20万提车本田CR-V，开了1万公里，车主说出了心里话

CR-V是本田倾力打造的王牌车，我年初全款20万提车，无论是平时上班，还是假期自驾游，看了里程表，开了1万公里了，这款SUV非常棒，凭借远超其它车型的空间实力，满足了全家5口人出行的空间需求，外观、动力性能、驾驶体验都非常让我满意。

外观是我最满意本田CR-V的方面之一，点线造型的外观结构密集且连贯，尽显本田设计师的匠心，前脸的设计有浓浓的本田风格，卤素大灯很亮，尾灯的设计很有科技感，大灯布局合理，层次明显，仅仅是车灯一个方面，就领先其它车型。

本田CR-V的新车型，车头前部增加了“W”字形线条作为装饰，搭配象牙式雾灯，使车身前脸看起来更加霸气，这应该是新款CR-V最大的变化，比老款时髦多了，不同的驾乘人对外观有不同的看法，有些人喜欢标致5008的古典派，但我更喜欢本田CR-V的潮流外观。

从侧面看，轮毂改为五片式不规则设计，设计风格尤其凸显本田主打的年轻风格，轮毂采用花瓣式设计，轮毂涂上黑色漆，让整车看起来更具运动感，这个多幅轮毂设计给人一种强烈的艺术美感，前脸的进气格栅，搭配两侧的大灯和下沉式雾灯，配合这款轮毂，给人一种高度的美感。

尾部变化不大，主要是升级了尾灯，也就是卤素改成了LED，车尾两侧L形尾灯中间的金属线条更粗，呼应了车头的造型，丰富了车尾的层次感，其实，这只是常规印象，如果仔细看，就会发现本田CR-V车尾的设计与旧款大不同，这次本田CR-V的尾灯设计为T字形，中央采用银色装饰条，正后部采用双排气管，让车尾看起来非常帅气。

在内饰设计上，本田CR-V的内饰偏向运动型，而一些国产SUV偏向商务化，本田CR-V的档杆设计的类似于飞机控制档，给人一种驾驶这辆车就像驾驶飞机的感觉，三框多功能方向盘在新款本田CR-V上获得了改进，方向盘更轻盈，手感更舒服。

值得额外一提的是本田CR-V的中控台，新款车型配备了一块5英寸的液晶屏，液晶屏下方是各种功能按键，看起来排列有序，按钮的阻尼感非常厚重，使用起来有一种奢华的感觉。

虽然本田CR-V使用了与思域相同的数字仪表盘，但新款车型的仪表盘显示面积更大，可以清楚地显示所有行车信息，仪表盘的人机交互也非常人性化，车内经常操控的功能，比如照明和空调控制，都可以完全通过触控完成。

新一代本田CR-V依旧搭载1.5T发动机，但是对动力系统进行了重新调整，新的CR-V动力调教使得发动机和变速箱的配合更加顺畅，本田CR-V最大的输出马力达到193匹，如此强劲的动力系统，使得这款车不仅适合野外出行，而且在高速行驶时也非常稳定。

在崎岖不平的路面上驾驶这款CR-V，能感受到底盘适中的回弹力，车身稳定性强，即使急速刹车也有很好的控制感，驾驶这款新本田CR-V不但开起来非常稳，而且乘坐舒适性也非常舒适，新款CR-V开起来没有任何卡顿感，乘坐起来也很安静，真的是太舒服的一款家用SUV了。

新款本田CR-V的空间利用率也是真的不错，这得益于本田CR-V优异的轴距带来的空间效应，全车的座椅皮革包裹，坐起来很是舒服，虽然四驱车后部有一点凸起，但是本田CR-V的后部空间处理还是很自然舒适的，后部凸起的良好设计，保证了后排有足够的腿部空间。

毕竟这是一款中大型SUV，头部空间还是非常充裕的，我是1米8的个头，坐在车里是非常的舒服，就连乞丐版车型的后排也有单独的空调出风口，所以后排的舒适性和空间性是毋庸置疑的。

本田CR-V这款车型的成功，离不开本田集团多年来对汽车新技术的持续创新和深入研究，本田作为汽车领域传承悠久的知名企业，处处以消费者的驾驶体验为中心，外观主打时尚风格，动力系统调教的很运动化，以此理念打造出这样完美的车型，实在是非常良心的SUV了。

结语

20万对于一个家庭来说还是要精打细算一下的，所以我们家庭在选车的时候也是选了又选，很是慎重，现在开了半年多，总体来说对本田CR-V是非常满意的，这款车优点颇多，空调制冷和制热都非常迅速，而且特别省油，在拥挤的城市，燃油版本在 9-10个油 之间，开了1万公里，车主说出了心里话：“真的非常好开且省油”。