在“全面国六”前的最后一个月，用户提前购买国五新车、重卡品牌经销商赶在7月1日前将手上的国五库存提前上牌，让需求端继续乏力的牵引车终端市场在6月份实现了较大幅度的增长。
“提前预挂”的现象只出现在牵引车领域吗？作为重卡市场的另一重要细分领域，重型自卸车的市场表现又是如何的呢？6月销4.41万辆同比上涨30% 上半年累销近19万辆
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），今年6月份，国内重型自卸车市场共计销售4.41万辆，环比增长40%，同比增长30%。6月份重型自卸车市场4.41万辆的表现可以说重回“巅峰状态”，放在近两年的市场里看几乎是最高位水平（仅低于今年3月份的4.49万辆，如下图）。从销量走势看，代表2021年的红色线条仅有5月份略低于蓝色线条代表的2020年，其他月份均明显高出2020年同期。从累计数据来看，今年上半年，国内重型自卸车市场累计实销18.91万辆，比上年同期的13.26万辆同比增长43%，多了5.65万辆。6月过后，国内重型自卸车市场累计销量已近19万辆，比去年重型自卸车市场1-8月的累计销量还多出近万辆。但需要注意的是，6月份虽然实现增长，但累计增幅较前5月（+47%）缩窄4个百分点，较前4月（+70%）更是大幅缩窄27个百分点。上图还可见，2020年与2021年的6月份，重型自卸车终端市场均出现了明显上扬（也即环比增长），只是2021年的“上扬”趋势更陡，但这个“上扬”很大程度上是因为文章开头所说的“全面国六”所带来的“提前预挂”所致。不过，无论如何，重型自卸车市场6月份30%的同比增幅和1-6月43%的累计增幅均明显优于重卡市场整体表现，单从数据上看，重型自卸车市场在今年上半年的表现还算不错。根据第一商用车网此前的分析，从二季度开始，各地基建项目开工情况不及预期，导致重型自卸车终端需求明显放缓，5月份更是出现下滑；6月份，这一情况并未得到有效缓解，“提前预挂”带来的终端销量增长更是造成提前透支。具体到各家重型自卸车生产企业来看，又是怎样的景象呢？今年6月份，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场88.81%的份额；1-6月重型自卸车市场18.91万辆的累计销量中，主流企业则分食了91.67%的份额，仅有不到1成的份额留给其他企业（注：6月份销量前10与1-6月累计销量前十企业略有出入）。要知道，去年1-6月，主流企业合计份额是90.3%，产业集中度加强的趋势还在继续。2021年6月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）6月份，重型自卸车市场大多数“玩家”交出了正增长的成绩单，月销量前十企业仅有一家出现下滑。陕汽、东风、重汽等企业均收获两位数增幅，四川南骏和徐工重卡6月份销量增幅双双破百，分别达到397%和116%；排名第一的陕汽6月份销量为6999辆，同比增长46%，陕汽在2021年重型自卸车终端市场已夺“6连冠”。值得一提的是，陕汽、重汽、东风、南骏等企业在2021年的重型自卸车终端市场已实现“6连涨”。综合上半年表现来看，重型自卸车市场主流企业仍以增长为主旋律，6月过后，重型自卸车市场已有六家企业累计销量破万辆，累计销量排名前5的企业均突破2万辆，其中排名第一的陕汽累计销量更是达到3.4万辆。今年上半年，重型自卸车市场多数企业收获了（超）两位数增长，陕汽累计销量同比增幅达到87%，上半年累计销量比去年同期多出1.58万辆；第二名中国重汽今年上半年销量增幅也达到73%，较去年同期也有1.22万辆的增长。今年上半年，重型自卸车竞争格局与去年同期相比变化相当大，主流企业中仅有福田汽车、大运重卡和徐工重卡三家企业目前的行业排名与去年同期一致；陕汽从去年同期的行业第3升至第一，重汽从去年同期的行业第5升至第2，东风上升至第3，南骏上升两位至第8。陕汽、重汽、东风以及南骏4家企业今年上半年在重型自卸车市场的占有率较去年同期均有明显提升，其中陕汽份额提升了4.27个百分点，重汽份额提升了2.65个百分点。有升就有降，今年上半年，有不止一家企业的行业排名低于去年同期，重型自卸车市场的排位赛竞争格局很“多变”，但各家企业都还有迎头赶上的机会，6月份回到月销量榜次席的东风、重回月销量榜前10的徐工重卡，以及连续两月跻身月销量前12的三一专汽就是很好的例子。回顾2020年，二季度的3个月正是重型自卸车市场表现最好的3个月；2021年二季度的3个月，重型自卸车市场2增1降，整个二季度表较去年同期增长了15%。6月份，提前预挂带来的销量增长无疑会让接下来本就乏力的终端需求提前释放不少，可以肯定，7月份这个“全面国六”后的第一个月定将是“压力山大”的一个月，届时，行业竞争格局又会有什么新变化？
