三年超越特斯拉 如何看待零跑的梦想

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零跑是从何时进入到主流视野的？这件事儿恐怕除了零跑自己，外人很少能说清楚。毕竟关于零跑的争议，还是零跑自己解释比较好。

说实话，对于零跑的改变，仅凭几千字很难说出其中缘由。但是聊点儿表层现象，倒是不难。

先谈谈笔者对零跑汽车的改观，其来源于亲身经历的两件事。

第一件，是笔者一次去天津津南永旺商城的购物之旅，在闲逛之余，竟被这家零售百货店摆停着两辆T03所吸引。

（天津津南永旺零跑T03）

零跑的销售告诉记者，“最近活动很多，不止在天津，零跑在全国会有很多商店驻扎的活动。”

要知道，这对企业而言是一个积极的信号，意味着零跑在产品之外，已经着力在营销上所下功夫。

第二件事，是笔者出差的经历。

在北京首都机场的到达层，零跑T03滚动式的播报广告，吸引着来来往往的乘客。有意思的是，在零跑之前的广告位都是被OPPO、华为、小米等电子广告巨亨所“霸占”，如今换成了零跑，确实有点耐人寻味的意思。

（北京首都机场零跑广告）

零跑的回归似乎动静不大。但就是这种润物无声的改变，才让外界后知后觉的想到，原来零跑已回归到了大众视野。

如何看待零跑的梦想

对标特斯拉的零跑，这次着实高调了一次。

也不知道是在什么环境之下，让零跑创始人朱江明在零跑的战略发布会上，立了一个。“3年内超越特斯拉” Flag。

要知道，一直以来零跑都是以低调、务实为主要印象。

就在7月15日的2.0战略发布会，零跑汽车举行了自2015年底创立以来规模最大的一次媒体发布会。

朱江明表示：“这一次，零跑汽车真的下定决心改变，之前我们可能是不善言辞，也不太会和外界进行过多的交流，更多是闷着头做事。而此刻，我们更想把自己做了什么，向所有人讲出来。”

所以朱江明说出了那句，三年内超过特斯拉的狂人语录。

对造车这件事儿，有梦想是好事。任谁都知道，想超越特斯拉的品牌不差零跑一个，但低头踏实做事的企业却是寥寥。

零跑全栈自研的含金量有多少

零跑的自研的含金量是多少？这或许是其能否继续向前的关键。

“要对标特斯拉，首先必须做到核心技术都是自主研发的。”这是零跑一位高层告诉笔者的一句话。

先来谈谈最重要的芯片，在发布会上，朱江明表示，“将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”今年 10 月量产的SUV车型C11，将搭载2个由零跑自研的智能驾驶芯片——凌芯 01。

公开资料显示，凌芯 01是零跑汽车与大华股份（也就是零跑汽车的母公司）联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片，采用28nm制程工艺，功耗为4W，算力为4.2TOPS。

就算力而言，特斯拉目前搭载的HW3.0自动驾驶芯片，其单颗芯片的算力可以达到72TOPS，华为自研SoC算力为400TOPS，另外一款国产芯片地平线征程 3算力也达到了10TOPS。

相对于其他几家，零跑的芯片算力并不算突出，但随着零跑后续对研发的重视，或许在未来几代产品会弥补这一差距。

为了超越特斯拉，零跑还提出了一系列具体的目标：算法团队将扩大至100+人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。

在三电部分，其主要技术都是由自己研发的，比如在动力电池方面，零跑自主研发了除了电芯以外的所有组件，包括动力电池的模组、Pack、BMS 硬件和软件等等。

以最新产品零跑C11来看，其搭载的海格力斯电驱系统也是零跑自主研发，其将驱动电机、电机控制器、减速器三个核心元件合为一体，最终实现600+续航和4.8S即可破百。如果以16—20万的预售价来看，其产品具有一定优势。

在自动驾驶上，零跑也有一定技术储备。在6月20日，谷歌无人驾驶公司Waymo在CVPR 2021自动驾驶Workshop上揭晓了Waymo挑战赛的结果，零跑汽车获得自动驾驶算法挑战赛第一名。

Waymo挑战赛有多个厂商参赛，其中华为、地平线、清华、滴滴、图森、伯克利等。本次挑战赛共设置了四个项目，包括动态预测、关联预测、实时2D检测与实时3D检测。其中，零跑团队在2D实时检测挑战赛中斩获第一名。

有意思的是，零跑还打算入局增程式，跟理想/岚图/赛力斯一起抢燃油车的市场。为此，零跑还特别发布了一款增程器专用的三合一发电机。据说峰值功率能达到110kW，比理想ONE的60kW和岚图FREE的80kW都要高。

看完整场战略发布会，零跑给外界的感受是其有一定的自研能力，但是想研发和触碰的方向也不少。

未来8款产品、80万销量如何实现

伴随着首台自产T03舒享版的下线，搭载磷酸铁锂电池，续航403公里，顶配支持零跑自研L2辅助驾驶功能，标志着零跑成为真正具备智能汽车自研，智产，销售，服务一体化完整产业链的企业，正式步入2.0时代。

在发布会现场，朱江明对外发布了零跑汽车2.0战略——即到2025年，实现年销量80万辆。

为达成这一目标，朱江明提出了更为具体的战略规划，“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

先来看看产品。到2025 年底，零跑要推出T（微型车）、A（紧凑型）、C（中型）和D（中大型）四个产品线共8 款新车，其中还有三款轿车。最早的轿车C01 将与SUV C11 共享平台，明年推出。平台化让零跑只用很短时间，就能搭建足够丰富的产品体系，覆盖轴距2400mm-3100mm 的区间，需要的平台数量只用2、3个就好。

至于80万销量？

2021年上半年零跑订单突破2万台，截止到7月1日，零跑上半年共计获得订单21515台，位居造车新势力第四位；累计交付量为21744台，实现连续四个月上升。其中，零跑T03单车型6月上险量位居新势力单车型第三名。

笔者觉得，这80万销量可分为两个角度去看，第一个是在2025年前累积销量80万，第二个是2025年当年销量80万。

这么一对比，显然前者会比较更容易实现一点。

零跑的资金实力

日前，零跑汽车已经完成Pre-IPO轮融资，由杭州市领投30亿元。耐人寻味的是，这与此前“合肥市政府将领投Pre-IPO轮融资”的传闻有所出入。

在获得了融资后的零跑更是难得的高调了一次，零跑2.0战略在金华工厂隆重发布。而从战略发布后，有了资本、有了生产资质的零跑也将开启自己的另一道征程。

实际上，今年1月上旬，便有消息传出，零跑科技正以超220亿元人民币估值进行Pre-IPO轮融资，合肥市政府已明确表达投资意向，投资金额在20亿元左右。

现在看来，零跑汽车显然是更满意本部杭州所开出的条件。不过，其第二工厂还会不会落户合肥现在尚不可知。

据悉，零跑汽车大概会在今年下半年正式提交IPO申请，最快的话将在2021年底，或者2022年初在科创板正式上市。

在最后，如果深入了解零跑，你会发现零跑的大跃进并非没有东西所支撑，无论是他的自研能力还是对造车的执着，都是值得点赞的地方。

只是，超越特斯拉？这个目标或许没那么重要。