新款别克威朗三缸机配CVT是进步还是妥协？
语文课本中有一篇《烟台的海》，如今置身于这片海边仍是一番感慨。听着海浪翻滚的音律，吹着从南太平洋拂过的风，这一切既新鲜又充满少年感，也有点像即将试驾的2020款威朗。虽然只是一次中期改款，但是改变的程度不亚于全新换代，也能看出设计师大刀阔斧的创新精神。
外观方面，新款威朗采用别克家族最新的家族化设计语言，全新中网采用点阵式设计，视觉效果更加突出。同时新车标志性的飞翼式镀铬条延伸至大灯处，LED前大灯组内部融入L字以及鹰钩元素具有较强的辨识度。此外，新车的下方进气口进行重新设计，搭载两个外展式镀铬条，一定程度上拉宽了前脸的视觉效果。
这样的设计给人以一个更加低重心、大空间的视觉效果，不难看出这辆车的设计是为了吸引更多的年轻消费者。它所面向的客户群体也应该是看重运动低趴外观，颜值至上的年轻人。
车身侧面依旧保留了上款的造型，快背式车顶辨识度极高。值得一提的是车尾增加了一体式尾翼，大多数的轿跑或者强调运动属性的车型通常都会有这样的尾部设计，这使2020款威朗相比较19款车型增加了青春气息。
除此以外，车身长度和高度各增加了5cm，宽度则保持不变。2020款车型搭载了两种不同排量的第八代Ecotec发动机，分别是1.3T和1.0T，两者均为三缸发动机。1.3T搭载CVT变速器，1.0T搭载6速手自一体变速器。
据通用发动机设计部门专家透露，新款发动机基于“单缸最优”理念进行正向开发，并且采用了全球领先的35MPa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统6大核心技术。
高配车型所搭载的CVT变速箱，也是目前国内首款钢链结构的CVT变速箱。它与传统钢带结构CVT最大的区别就在于，钢链结构有利于增加滚动摩擦、减少动力损失，另外还可以提供更小的工作半径，从而达到更大的速比范围。
新威朗全系换装3缸机不出所料。在通用集团大举实行三缸机的技术更迭下，新威朗大势所趋。但随着众多企业三缸机的推行，消费者也并不是谈“三缸机”色变。
而且新威朗这一次在高配车型上使用了1.3T发动机与CVT变速箱的组合。从理论上讲，在行驶平顺性上无疑会大有提升。但凡事有利有弊。除了1.5T换装为1.3T发动机所带来的动力性的下降，不擅长运动性的CVT变速箱也拖累了车辆的性能。正所谓“在好的CVT终究也只是台CVT”，威朗引以为傲的运动性能比起前代是有所降低的。
无论是从发动机的全新设计，还是7速双离合换成了CVT，亦或者是所有的参数以及动态表现都不难看出，2020款威朗在坚持运动化的原则下，也在不断追求舒适与高效。
这次的小改款虽然让威朗有了更加运动犀利的外观造型，但是在驾控感受上还是更加偏舒适了，动态上并没有外观来得那般运动。这倒也符合很多消费者办了健身卡但很少去健身房的实际情况。
发动机和变速箱的换装则是在积极响应节能减排号召的同时，满足国六排放标准，最关键的还是照顾到了更多人买车的初衷，省油好开。
如果你的预算在15－18万之间，想选一个日常代步，好看有面子又不太费油的合资车，可以去考虑一下威朗。