轻混时代即将到来，在售48V轻混车型盘点
最近两天，汽车圈儿的人都在讨论《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，路线图明确提出到2035年节能汽车和电动车为主体的新能源汽车销量将各占50%。
2035愿景
现有纯燃油车型要迈入节能汽车的门槛，除了技术相对复杂成本较高的两田混动技术之外，48V轻混技术则具有易改造成本低的优势。
48V轻混的优势
按照技术路线2.0的描述，未来的汽车要么是新能源（包括纯电动和插混），要么是节能混动（包括重混和轻混），很显然48V轻混必将成为未来主销燃油车升级的主要方向，大有可能成为标配。
和丰田普锐斯的混动不太一样，48V轻混技术只是最近几年才开始冒头，但是在各国对机动车燃油经济性要求不断加码的压力下，这项技术由于其对现有车型设计改动小成本低，效果也不错，短短几年就有了不错的进展。
近期准备买车或者换车的朋友，选车的时候肯定也要考虑未来趋势，除了各家的混动和插混车型，已经搭载了48V轻混技术的车型显然也是可以作为考虑对象的。
今天就和各位读者一起盘点一下现在市场上搭载48V轻混系统的在售车型情况。
吉利汽车
吉利在技术前瞻性方面非常敏锐，不仅动手早，也是目前自主品牌汽车中推出48V轻混车型最多的。
吉利旗下的48V轻混系统叫MHEV，吉利的MHEV轻混系统主要有以下几个功能：
吉利MHEV
一，扩展停机：当车速小于15kph时发动机停止运行，并使用BSG电机进行停机辅助，从而缩短停机时间，减小停机抖动。
二，实现更加舒适地起动发动机，从而达到良好的驾驶体验。
三，低速助力：通过使用BSG电机来提升车辆低速性能，行驶过程中通过发动机工况优化和整车能量管理，让发动机尽可能工作在经济区域。
四，停机滑行能力：在车辆滑行过程中关闭发动机，脱开传动链，整车零排放行驶。
五，在发动机停机过程中，随时根据驾驶员的意图进行快速重起。
六，BSG电机可提升车辆高速超车能力。
七，在车辆制动和滑行时，将动能转换成电能高效储存在48V锂电池模块内。
博瑞是第一款搭载MHEV系统的车型，其实际油耗表现是不错的，1.6吨的大车，能做到真实道路油耗百公里油耗8.26升，很好的弥补了国产车在传统发动机和变速技术方面的短板，相比博瑞的纯燃油版本进步了一大截。
博瑞GE
搭载MHEV的博瑞油耗表现
除博瑞之外，吉利旗下的嘉际，星越，缤越，帝豪GL，领克06，ICON等系列也都有搭载MHEV的车型推出。
奔驰
在48V轻混的道路上，奔驰是ABB中最为激进的，在奥迪和宝马还在小马过河小心试水的时候，奔驰已经走在了大规模铺开的道路上。
不仅仅是奔驰C级260系列全面搭载了1.5T加48V轻混，甚至奔驰E级的入门级车型也换成了这套动力系统，
奔驰E260L 1.5T加48V轻混
奔驰E300L 2.0T
奔驰E350L 2.0T加48V轻混
再往上奔驰S级，包括SUV中的GLE等也都已经开始轻混化。
按照目前的发展态势，不需要等到2035年，可能5年之内奔驰就会普及48V轻混了。
沃尔沃
沃尔沃是比较早发布停产纯燃油汽车计划的品牌之一，2020年的新冠疫情只是稍微延缓了一下步伐，根据最新消息，沃尔沃三大系列高端车型已经开启全系混动时代。
S90轻混
轿车的S90，SUV中的XC90，旅行车的V90，沃尔沃2021款高端新车型已经没有纯燃油车，要么是48V轻混，要么是插电混动。
随着90系列高端车型的全面铺开，往下一级车型的陆续推进也只是时间问题。
奥迪
奥迪是比较早在48V轻混上动手的品牌，但是给人的感觉是起了个大早赶了个晚集，目前主要在3.0T动力系统高端车型上搭载48V轻混系统，比如A6L顶配车型，A7，A8，Q8等。
在这一点上一向在技术方面相对比较激进的奥迪落在奔驰后面了，要购买搭配48V轻混的奥迪主销车型比如A4，Q5，Q3等还要再等等看。
路虎
相对于谨慎的奥迪，近期日子不太好过的路虎比奔驰还要激进，除了5.0T的车型，搭载2.0T和3.0T发动机的主要车型都已经配置了48V轻混系统，像揽胜极光，发现，路虎卫士都是全系标配48V轻混。
新揽胜极光
轻混是轻混了，能否拯救路虎，提振国内市场，还不好说！
红旗
奥迪奔驰沃尔沃路虎等豪华品牌已经开始在48V轻混上发力，同样主打国内自主豪华的红旗当然不会落后，2.0T的红旗HS7，H9和1.8T的红旗H5也都已经搭配了48V轻混。
红旗H9
除了前面所说的这些品牌在多个车型上成规模的配置48V轻混系统之外，其他一些品牌也已经开始慢慢试水。
试水品牌
福特领界
2020款最高配车型搭载了48V轻混，但是差价幅度高达1万5，只能对福特的领导说一句，这个定价挺好，反正就没打算卖多少呗。
别克英朗
已经开始在销量车1.3T英朗上推出48V轻混车型，相比上面的福特领界，
指导价和1.5L一样，加量不加价，别克这叫会来事。
1.3T加48V，指导价和1.5L一样
雪佛兰
同属通用旗下的雪佛兰在科鲁泽和沃兰多两个系列上都有搭载48V轻混的车型。
以沃兰多为例，价格方面轻混车型比非轻混车型指导价高5000块，这是正常水平。
同样的版本，轻混加5000元
沃兰多无轻混指导价
启辰
启辰也在自己的新SUV车系启辰星系列中推出了搭载48V轻混的车型，入门的星享版相比没有轻混的星尚版贵了7000块，但是配置上比星尚要丰富的多，比如头部气囊，前后雷达，主动偏离预警，全适应自动巡航系统等等，再加上48V轻混系统，7000换这一大堆还是很厚道的。
启辰星各版本
以上就是目前国内市场上已经在售的48V轻混车型的主要情况，有所遗漏在所难免敬请见谅。
48V轻混技术发展的整体趋势已经比较清晰，高端豪华品牌开始慢慢普及，由上及下只是时间问题；
国内品牌走的比较领先的是吉利，红旗；
低端车型方面别克，雪佛兰，启辰已经有了在售车型，后续车型的跟进应该也很快可以看到。
节能减排是大方向，48V轻混时代即将来临，相信未来几年轻混车型的队伍大概率会以指数级速度扩增。
看到这里，各位肯定也会有些疑问，比如为什么豪华品牌更热衷于48V轻混，48V轻混对实际油耗的降低和驾驶体验改善到底如何？