实力均衡的全能型选手 试驾2022款广汽本田雅阁
随着近几年国内轿车市场的逐渐回暖，B级车的关注度日益提升，而在国内上市近三年的十代雅阁也一直稳居在销量榜的前列。三年期满，新雅阁也带着它对新时代的独特理解如约而至。21年的夏末，我在广州试驾了这台中期改款的十代雅阁，更加智能的车机，更加精准的操控，它能否扛起未来三年广汽本田的销量大旗呢？
并没有太大变化的外观，但见过的基本都说好
从上市至今，十代雅阁最成功的地方应该就是这个饱受好评的外观设计，整体造型时尚、动感，再加上扁平化的视觉效果给人一种非常年轻动感的体验，而中期改款的新雅阁亦是如此。
新雅阁新增了幻夜版运动套件，因此当你向前脸望去，羽翼式LED前大灯搭配熏黑的中网格栅，以及下方的亮黑雾灯造型非常的亮眼，熏黑的后视镜涂装也让这款家用车多了那么一点性能的味道。
混动版
燃油版
和凌派一样，燃油版和混动版在前脸的区别就集中在车标处，混动版比燃油版多一圈蓝色的饰条。
来到车侧，平滑流畅的腰线设计可能是这代雅阁最具代表性的标识，而我们试驾的两款车型都配备了18英寸的运动轮毂，让车身侧面的造型更加动感。
猜猜我是谁？
另外考验一下大家的眼力，新雅阁这一次提供了极速绯红、极夜流银、格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑一共7种外观颜色可供选择，而我们试驾的两辆车恰好都是白色，一辆是格陵兰白，一辆是星月白，你能看出他们的区别吗？
车尾部分，经典的回旋式LED尾灯依旧亮眼，并且我们试驾的幻夜版车型还在尾部加入了亮黑色的后扰流板，为了迎合年轻用户的喜好也是煞费苦心。
混动版
燃油版
车尾可能是燃油版和混动版差别最大的地方，除了e:HEV标识和蓝色车标能证明混动版的身份外，在下方的排气处，混动版采用的是隐藏式的单出排气，而燃油版是货真价实的双出排气。
车机系统的升级是最大的变化
来到车内，经典的本田家族式设计风格依旧出现在雅阁上，你不会觉得惊艳，但实用和耐看可能是它最大的价值。
燃油版和混动版在车内最大的区别依旧是档杆区域，混动版的按键式档杆和燃油版的传统档杆各有各的好处，用起来都非常得心应手。
在座椅方面不得不提雅阁的前后排座椅舒适度都很高，你能明显感觉到座椅的填充比较厚实并且包裹性不错，并且我们试驾的顶配版车型后排座椅还提供电加热功能。
值得一提的是，在我们试驾的混动版顶配车型上，后排的中央扶手还设计了老板键，你可以直接在后排进行操作中控，开闭天窗等操作。
这一次雅阁车内最大的升级应该就是这套Honda CONNECT 3.0智导互联，你能想到的功能基本在这块屏幕上都能实现，在这里咱主要聊三个值得关注的点。
第一就是它终于支持了手机远程控制，你可以直接在手机上开关空间、查看位置、开关灯光，这个对于那些记性不好的车主来说是非常实用的配置。
第二是它与阿里合作，内置了天猫精灵，当你提前设置好支付信息以及地址的情况下，你可以直接通过语音来进行点外卖这种复杂的操作，虽然我不知道谁会这么干，但能实现总归是一个新奇的配置。
最后是一个小小的槽点，可能是因为本田希望雅阁能够实现更加复杂的功能，因此相较于我们同期试驾的凌派来说，雅阁的这套车机系统完成度还有待提升，比如语音控制的范围较小，车机系统有两个一级菜单，不过通过后期的OTA升级，这应该都不是什么问题。
非常充裕的车内空间，除了混动版的后排
在车身尺寸方面，燃油版长宽高分别为4906mm/1862mm/1449mm，混动版长宽高分别为4908mm/1862mm/1449mm，轴距均为2830mm，因此仅从数据你就应该能看出雅阁拥有非常充裕的车内空间。
身高175cm的体验者将前排座椅调至最低，头部富余一拳左右，表现优异。
来到后排，这里要说明一下因为混动版把电池单元放置在了后排座椅下方，因此混动版的后排头部空间确实有些局促，175cm的小伙子只能有一指左右的富余，不过这个情况到了燃油版身上会有极大地改善。
腿部空间近三拳的富余还是证明了一寸长一寸强的硬道理，并且中部相对较平的地台也不至于让中间乘客太难受。
正所谓有舍必有得，混动版将电池单元放置在了后排座椅下方虽然影响了头部空间，但换来的是和燃油版一样可观的后备厢空间，并且雅阁也设置了后排的取物口来将后备厢与车内联通，实用属性很强。
燃油版激情四射和混动版的润物细无声
你要问我更推荐哪种车型，我会毫不犹豫的推荐你混动，但这并不代表着燃油版的雅阁没有存在的价值，在进入重头戏之前，我们先来聊聊燃油版的驾驶感受。
燃油版雅阁配备的是1.5T高功率版发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计，最大功率195马力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm，传动方面匹配的是CVT变速箱。
对于一台1.5T的发动机，它的涡轮响应速度明显比我想象中的好，我不能说迟滞感一点没有，但真的非常短暂。并且这台发动机在1600rpm就可以进入最大扭矩区间，因此起步阶段你就能感受到充沛的扭力。
根据本田官方的说法，这辆新雅阁采用新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性提高，实现更流畅的加减速控制。实际体验也基本如此，尤其在城市道路这种中低速行驶的情况下，跟脚的油门会让你更加得心应手。
当车速超过120km/h时，这台1.5T发动机依然具备一定的延展性，大部分告诉超车动作也都可以顺畅的完成。唯一的问题还是噪声控制，无论是燃油版还是一会要聊的混动版，胎噪都非常明显，虽然习惯习惯就适应了，但还是希望这个问题在未来的版本中可以改进。
燃油版匹配的这款CVT变速箱也是老朋友了，城市驾驶过程中基本能做到无感知的换挡，急加速时降档的速度会稍微有点慢，但也是能接受的范围。
多提一句，在燃油版上发动机启停功能是默认开启的，一定要关掉，这玩意太影响使用体验了。
接着咱再聊聊混动车型，本田在仪表盘上设置了一个功率输出演示图，你可以很明显的看到在起步阶段，车完全由电机在驱动，发动机并不工作。因此此时的雅阁就是一辆纯电车，没有顿挫，没有声音，非常平顺。
速度来到20km/h左右，如果此时电池电量较低的话，发动机就会开始介入，但此时它并不是直接驱动车轮，还是作为发电机去给电池充电，因此基本在60km/h以内，这辆车的驾驶感受就是一辆纯电车。
虽然混动版雅阁同样配备了换挡拨片，但它实际上的作用是调节动能回收力度的，但这种动能回收还是区别于一般的纯电车，即便开到最大，它依然不会有很强的拖拽感。
当速度继续提升来到80km/h以上，与发动机连接的电动离合片会进行咬合，你大概就可以理解成这是一个五档或者六档的高速档位，这时发动机正处于最佳燃效转速区间，平顺的动力输出在高速巡航阶段非常的舒适。并且整个的动力切换过程是非常的平顺，你基本不会有什么感知。
总的来说，混动版雅阁的提速很快且平顺，在城市道路驾驶时可能基本都用不上发动机来驱动车轮，代步功能满分。但到了高速区间，这辆2.0L 阿特金森循环发动机还是欠缺一定的爆发力，后程加速会比较疲软。
悬架方面，依旧是前麦弗逊后多连杆的熟悉配置，根据本田官方的介绍，前悬挂用了L形铝制下臂，会有更好的滤震表现。实际体验也基本如此，雅阁的底盘具备一定的高级感，大部分路面的滤震都比较细腻，并且较低的车身姿态也可以让它在弯内拥有更好的侧倾控制。
转向手感方面，两款车型的方向盘都是比较轻的类型，虚位较小，指向性不错。不过在驾驶过程中我个人主观感觉燃油版比混动版方向盘要重一些，有兴趣的朋友可以亲自去体验一下。
刹车方面，雅阁的踏板有一定虚位，并且前半段力度比较小，城市驾驶很舒服，不会点头，但急减速的时候一定要深踩。
在最后聊一个大家可能会忽视的点，那就是AUTOHOLD功能，本田管它叫BRAKEHOLD，这在城市道路中其实是一个非常实用的功能。不过在混动版雅阁身上你需要注意一点，因为大部分人其实都更熟悉油车那种需要一点转速才能提上来但扭矩，但混动版雅阁因为在加速初段都是电机在工作，而解除AUTOHOLD并不是轻点一下油门就可以，而是需要稍微再深那么一厘米。如果你跟车过近的话，迅捷的动力输出会需要你立刻松开油门去踩刹车，你反应慢一点可能就是碰上了，所以跟车过近时大家一定要注意这个问题。
说在最后：
你为什么选择本田，其实无外乎就是扎实的品控和成熟的动力总成，其他都是附加值。而雅阁为什么可以从本田的众多车型中脱颖而出，就是因为在保证了以上两点的基础上，它在外观设计和空间体验上都有亮眼的表现，并且这一代升级的车机系统也让它继续紧跟时代潮流。我相信它会继续延续如今的销量，唯一希望改进的，可能就是这个略显尴尬的胎噪了。