坦赞铁路是中非友谊丰碑

坦赞铁路是中非友谊的丰碑作者:马智和坦赞铁路于1968年勘察设计.1970年动工,1975年全线通车.1976年7月移交坦赞铁路局正式运营，如今已整整38年。如果用一句话概括坦赞铁路的过去、现在和未来，那就是它已从“自由之路”通向“互利共赢和共同发展之路。”

图1----列车在坦赞铁路01坦赞铁路是我国最大的援外项目之一,全长1860公里,沿途修建的320座桥梁，22条隧道、93个车站，是我国援外史上前所未有的大型项目。我国在60年代经济困难情况下, 提供了多笔无息贷款几十亿元和捐赠了部分房产设备物资。先后派出工程技术人员5万多人次，64位中国工人牺牲，它是我国对外援助的典范和缩影，是我国外交中的一笔无形资产，是中国与非洲甚至中国与整个第三世界“兄弟情谊”的丰碑；02上世纪60、70年代中期，坦桑尼亚和赞比亚处反对葡萄牙殖民者和白人种族主义者斗争的最前沿，急需打通一条运输线使外界的援助物资源源不断地、顺利地运抵反殖、反对白人种族主义统治斗争的最前沿。继70年代中安哥拉、莫桑比克等葡属非洲殖民地获得独立后，非洲大陆的民族解放运动集中在南罗得西亚、纳米比亚和南非人民的反殖、反种族主义统治的斗争上,铁路的建成，能够及时将来自外界的物资和军事援助运到民族解放组织中，使民族解放组织在斗争中不断发展壮大，最终赢得了民族解放和民主进步。津巴布韦（即南罗得西亚）在1980年4月实现独立；纳米比亚于1990年3月独立；非洲人国民大会在1994年5月6日举行的南非首次全民大选中获胜，曼德拉当选为南非第一任黑人总统，南非的民主化进程取得了实质性进展。坦赞铁路对加快整个非洲的民族解放进程功不可没.03坦,赞两国分别在1961年和1964年获得独立后，迫切要求发展独立的民族经济，从经济上摆脱殖民主义的控制以实现完全的独立，而铁路交通的落后状况却严重地阻碍着两国的经济发展。坦桑仅有一条“中央铁路线”，南部交通极为落后，为了带动南部地区的经济发展，迫切需要增建新的铁路线。04赞比亚是一个以产铜为主的内陆国家，铜出口是其经济支柱。过去铜主要通过三条铁路线外运：一条是通过扎伊尔到安哥拉的洛比托港；一条是通过津巴布韦和莫桑比克的贝拉或马普托；一条是通过津巴布韦到南非的开普敦或伊丽莎白港。独立后三个外远通道都被葡萄牙殖民者和白人种族主义统治者所完全封锁，经济上遇到很大困难。铁路建成后，赞比亚物资的进出口获得了一个新的、重要的运输线。坦桑可以通过铁路运出内陆的煤、铁和木材，带动了南部鲁菲吉盆地的经济发展；如今这条铁路已成为连接坦桑尼亚和扎伊尔、津巴布韦、南非等中、南部非洲国家的贸易通道，正在为东，南部非洲国家的经济发展发挥着不可替代的作用。

图2----张宏喜大使马智和代表曾宗标组长考察坦赞铁路沿线路基情况05与此同时两国和东非各国经济贸易飞速发展,人民受益。且不说坦赞铁路沿线直接间接受益的当地百姓，就凭铁路30年来平均年运输50万吨各种货物、平均年运送50万人次的旅客，至少拉动着坦桑尼亚邻近赞比亚的南方三分之一以上地区的经济发展。铁路沿线百姓已经改变了传统的“吃饭一棵树（香蕉、芒果、椰子、木瓜等树）、穿衣一块布（围绕全身蔽体的坎噶粗布）、做饭烧水三块砖（支撑锅底用的砖或石头）”的生活方式。到2008年底，铁路沿线的百姓每人日均可支配生活费用已经接近2美元。061964年刚建国的坦桑尼亚是一个赤贫的国家，全国大学生不到120人，通过修建坦赞铁路,中国为坦赞两国培训工程技术人员和管理人才近10000人,有些人退休下岗后分布坦赞坦赞铁路和企业和管理部门,成为国民经济建设的骨干。成为坦赞两国经济建设中坚力量。坦赞铁路建设给坦赞经济建设留下宝贵的财富。

图3---马智和代表在考察坦赞铁路大桥维修时留影07尼雷尔高度评价说：中国援建坦赞铁路是“对非洲人民的伟大贡献”，“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。”卡翁达总统赞扬说：“患难知真友，当我们面临最困难的时刻，是中国援助了我们。”坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、“南南合作的典范”和中非友谊的丰碑.作者 原中国驻坦桑尼亚经济代表处代表本文发表于<难忘的岁月>----中国成套设备进出口总公司55周年纪念文集