音频丨不温不火的天籁突然成为销冠，是凯美瑞、雅阁战败了？还是另有隐情？
百车全说
吐槽是一门手艺
现在天籁全系基本上优惠能达到3万，主销配置都有现车，但是3万也基本到极限了，想要谈出更多的优惠就要看你的口才了。
此外，白色要加价2000块，如果想要双拼色，那要加3500块，颜色加价是日系传统，比如凯美瑞双色就要加钱。
除了颜色要加价以外，日产为了让大家去买2.0T天籁，并且选择中配和顶配，从2.0T中配开始提供了一个3000块的魅影套装选装包，其实就是外观黑化，运动尾唇、小尾翼、MIDNIGHT尾标和LED迎宾踏板、专属地毯。
另外，日产4S的服务我觉得比本田好一些，本田的销售你去了就是对你爱答不理的，但是日产好歹还有人接待，包括我在问天籁的CVT会不会出问题的时候，我碰到的销售也是如实回答，说CVT在冬天会有冷保护，而且时间久了会断钢带，不过2.0T的CVT用的是链条，所以基本上没听说过有坏变速箱的。
主销配置是什么，性价比怎么样？
主销配置是18.78万的2.0L舒适版。
之所以热销，就是因为落地便宜，全款落地基本上18万搞定，相比于凯美瑞和雅阁，真的便宜了不少。
凯美瑞我们之前就说过，现在能优惠个8000块就很不错了，哪怕去买2.0L的凯美瑞，落地也要22万。雅阁现在新款上市，旧款在南京几乎没有现车，先前主销一般都是260TURBO精英版，哪怕算上优惠，落地也要接近21万。
关键的是，凯美瑞和雅阁现在都要等车，而天籁几乎不用等车。
所以，捧着买凯美瑞和雅阁预算的人，跑到日产4S一看，会发现天籁不仅优惠大，而且还是现货。在丰田和本田4S和销售聊的是什么时候提车，换到日产4S里聊的就是价格了，配置、颜色随便选。
2.0T为什么卖的不好，是贵还是其他原因？
这个问题我也和销售探讨了一下，销售给出的答复是2.0T除了价格有点高以外，还有一些别的原因。
首先，是油耗。
不少人会担心2.0T油耗是不是会高一点，就实测下来，2.0T大概能比2.0L多1-2个油，换句话说每跑100公里就要多花十几块钱，一年假如跑1万公里，那每年的油费就要多出上千块钱。
其次，是动力过剩。
2.0T的天籁明显要向运动倾斜，动力是非常劲爆的，但是软脚刹车、CVT变速箱、大沙发座椅、开船一样的悬挂和转向，又和2.0L的天籁一样非常佛系，开起来就很分裂。
而且对于天籁原先的消费人群定位，也就是喜欢大沙发的那批人，这个机头完全就是动力过剩。6.X秒破百？不需要。
最后，就是变速箱。
这么强劲的机头，配的竟然是和运动毫不相关的CVT，2.0T+CVT这种组合，就像运动服配皮鞋，不搭。
销售还给我讲了个故事，他有个客户冲着动力来看天籁，结果怎么也接受不了CVT，哪怕销售磨破嘴皮说这个CVT和轩逸的CVT不是一个CVT，客户还是接受不了，最后去买了君威GS。
这代天籁为什么之前一直不温不火？
天籁的巅峰在11年左右，那个年代一台20万的B级车，几乎每个月都能有一万多的销量，而开始掉队是从上一代就开始的，13-16款爆发过大规模的变速箱故障，抖动、顿挫、漏油、异响、无法加速……从这时候开始口碑就开始崩盘了。
到了这一代首先风格大变，本来挺沉稳的，宜家宜商，但现在很多人就接受不了了。很明显，天籁和凯美瑞、雅阁一样，还是希望做出一点改变，去吸一波年轻人。
但问题是凯美瑞和雅阁的做法就很聪明，凯美瑞有普通版和锋尚版，这就给你充足的选择权。而雅阁虽然没有区分版本，但设计属于可甜可咸，看起来不老气，但也不浮躁。
而这代天籁就很极端了，全系都变的强行运动。有家室的中年人才是凯美瑞、雅阁、天籁这些合资B级车销量的支柱，这代天籁一下就放弃了这些人。
新轩逸外观内饰
再一个我觉得非常败笔的是，天籁和后面出的新轩逸，实在是太像了，外观像，内饰像，做工和质感也像，从消费心理的角度，谁都希望自己买的东西看上去贵，没人希望一台20万的车看上去像10万的车。
除了风格，再就是当前2.0L的天籁对比同指导价下的雅阁和凯美瑞，如果没有大幅优惠那性价比真的不高。11秒破百的动力，马力、扭矩还没有2.0L凯美瑞好看，更拼不过雅阁1.5T。
配置上，2.0L最低配还是脚刹、卤素灯、手动空调这种过时的东西。凯美瑞和雅阁全系电子手刹、自动空调，凯美瑞全系LED大灯，雅阁好歹也全系LED近光灯了。
屏幕也没别人大，2.0L的高配才是7英寸仪表+8英寸屏幕，2.0L中低配是5+7和5+8的组合，刚出来的时候车机故障还一大堆。而中期改款的凯美瑞在这方面非常能打，2.0L仪表小了点，最高也就7英寸，但除了2.0L其余配置基本都是12.3英寸全液晶仪表，10.1英寸屏幕也几乎全系标配，HUD这种高级货也下放到绝大多数配置里。
在安全性上也没什么亮点，标配前后气帘，比雅阁好点，但凯美瑞的气囊是最多的。同时2.0L天籁只有高配才有主动安全和自适应巡航，虽然雅阁也要到相同指导价下的配置才会有这些东西，但凯美瑞除最低配外已经全系标配了。
总之2.0L的天籁，本该是天籁的销量支柱，但是不仅守着个老掉牙的2.0L+CVT，同时低配惨不忍睹，2.0L高配呢？这个钱你去买凯美瑞和雅阁，可以得到更多的东西，配置凯美瑞更高，动力雅阁会更强。
以上是同指导价下的对比，可想而知这代天籁2.0L刚上市的时候，优惠还不够大，配置甚至还没有现在高，现在已经是增配过的了。再加上这么一套外观和内饰，当初怎么可能卖的过凯美瑞和雅阁？天籁最惨的时候，也就是刚上市的时候，销量也就雅阁三分之一，每月几千台。但目前优惠3万，相同价位，买凯美瑞和雅阁只能买到2.0L和1.5T的低配，但是能买到2.0L天籁的高配，这才可以一战。
至于2.0T的天籁，这就是一台不符合主流消费需求的车。同价位下，对应的凯美瑞和雅阁高配都在玩混动，讲究低油耗、高续航，这就很符合人们胃口了。所以2.0T天籁凉了，现在天籁的销量还是集中在优惠巨大的2.0L上，反观凯美瑞和雅阁，不依靠大幅优惠就能各种动力，纯油、混动齐开花。
最近天籁为什么又突然销量雄起？
天籁在8月卖了15000台，同级销冠，比雅阁多1000多台，比凯美瑞多2000多台。但明眼人都能看出来，15000台明显不是这个级别销冠应有的量。再给几个数据就知道了，天籁同比增长29%，凯美瑞同比下滑20%，雅阁同比下滑35%……
乘联会数据
天籁的销量拉升，前提是凯美瑞与雅阁的销量大幅下滑。就像之前说的，一个优惠小、要等车，一个优惠大、有现车，所以原先一部分去买凯美瑞和雅阁的人，跑去买天籁了。
因为受疫情导致的芯片荒影响，丰田和本田实在交不出车了。但难道天籁就不用受芯片影响？难道它的车里没有芯片？也不是，只不过作为日产目前为数不多还能跑跑量的车型，所以天籁这车在日产当中有一定的优先权，芯片可以优先供应，天籁的产能和现车供应反而没有过于受到芯片影响。
据说这轮芯片荒要持续到2022年，说不定天籁的全年销量真能超过凯美瑞和雅阁。
日产是不是真的不行了？
天籁目前的高销量只是一个假象，并不代表日产就行了。
芯片短缺，两田旗下各个能打，各个都在抢芯片，大家销量一起滑坡。日产这里倒是一片祥和、歌舞升平，整个日产一起把天籁的销量抬了上去。这肯定不是好事吧？
日产现在已经没有车能打了，除了天籁，轿车当中只有轩逸，SUV当中销量最高的是逍客，SUV销量榜单难进前10，以前的支柱奇骏现在又是个三缸车，刚一出道就成为堪称营销学中的典型反面教材。
就算从技术角度，日产也越来越乏力了，好像曾经的“技术”日产，现在一点也不技术。我们就说丰田和本田，丰田的混动系统领跑全球，新的自吸发动机也有极高的热效率，一言不合就冲到40%以上，涡轮发动机不说有多厉害，但是品种齐全，国外的3.5T、国内的2.0T、1.2T都还可以。
本田的混动也不错，i-mmd丰田章男都说好，涡轮机有1.5T、2.0T地球梦，尤其是1.5T的地球梦，是这几年这个排量里最有代表性的发动机了。上面还有思域Type-R，一台红头神机引领无数国内思域热血青年。
可变压缩比是突破性技术，但实际体验有落差
但是日产，混动几乎可以忽略不计，好像也就楼兰和英菲尼迪QX60上的2.5T机增+电机，其他车1.6L、2.0、2.5L万年不变，清一色的CVT变速箱。甚至，英菲尼迪一些车还在用奔驰上一代的2.0T发动机。
好不容易憋出了VC-TURBO 2.0T，但是匹配的还是CVT变速箱，这一套最先装在QX50上，结果动力和油耗都不突出。行，“200亿”的VC-TURBO 1.5T来了，结果是个三缸机。
日产现在虽然不差，但是优势真的早已不在，至少对于这个体量的车企来说，确实算不上“技术”。即使是10年前，骐达上的1.6T发动机就能做到190马力，数据甚至比现在的1.5T地球梦还要好看。
换了个车漆的新款GT-R
更别提GT-R R34之前的年代，日产只需将民用的Skyline升级一下，就能成为战神GTR。而现在GTR已经完全独立出来了，因为日产已经没有任何民用车有这么好的基础，可以通过升级变成“GT-R”。即使是GT-R，也已经万年没有进步了，前几天的新款GT-R发布会，新在哪？新在车漆。
这种落寞的趋势是显而易见的，所以如果我是戈恩，我不会藏在行李箱里逃跑，我会带着日产转型，去做行李箱……
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