世界第一高桥在中国！耗资10亿足足有200层楼高，外国佩服不已
界第一高桥在中国！耗资10亿足足有200层楼高，外国佩服不已
片头：美国人说修建3000年才能完工的北盘江大桥，中国仅仅用了三年就成功建造完毕。是美国太out了？还是中国的实力太强了？跟随大权进入今天的主题——北盘江大桥。
权言权语，国之科技，大家好我是大权。说起世界上最高的山峰，人们肯定毫不犹豫的会说珠穆朗玛峰，那说起世界上最高的桥梁呢？有的朋友可能就不知道了，2013年中国放出豪言，要在海拔1500米、平均高差520米的泥猪河大峡谷上建造一座大桥，一旦建成将成为世界第一高桥。消息一出，震惊了世界桥梁界的各路专家大佬，他们一致认为这是一项不可能完成的任务，美国的桥梁专家史密斯更是公开嘲讽说，就算用美国的顶尖的桥梁建造技术，建造一座这样的桥也得花费300年，如果是中国建造的话，保守估计也得3000年，还劝中国说与其自己建造，还不如聘请美国帮我们建造，这样起码能把年限缩短到2999年。很显然，中国面对这样的冷嘲热讽，根本就懒得搭理他们，而是一头扎进了云贵山区中，仅仅用了3年就把这座外国人看来不可能建造的大桥给造了出来，顺便还轻轻松松的拿了一个吉尼斯最高桥的记录和国际桥梁大会古斯塔夫斯金奖这两个荣誉，狠狠的打了外国人的脸，今天呢我们就来说说这座世界上最高的桥——北盘江大桥。
小标题：北盘江大桥
北盘江大桥由云南和贵州两省合作建造，总投资10亿元，全长1341.4米，桥面到谷底的垂直高度为565米，相当于200层的楼高，2016年云盘江大桥正式完工，比国外最高的桥海吉焦峡谷大桥高出了100米，成功问鼎世界第一高桥。然而这座看似风光的大桥背后我们国人投入的精力和辛苦却是任何国家都比不了的，这也是为什么这座大桥在他们眼中是不可能完成的任务。在北盘江大桥建成之前，这里到处都是山脉、丘陵、悬崖峭壁，别说大桥了，就连盘山公路都很难修建，贵州省都格镇和云南省普利乡两地下面是湍急的可渡河，上面是落差986米的深切峡谷，周围还有塌岩堆积，所以两地的居民只能隔江相望，要想来往，就必须翻过三个山头，再走上40公里的山路，才能绕过河流到达对岸，光是走路就要花费4个小时的路程，险峻的山路更是时有意外发生，这样不发达的交通条件加上恶劣的地理环境，直接导致这里与外界的联系少之又少，贫穷自然就找上门来，为了解决这个问题，国家几经商讨后决定建设一座连接两地的大桥，改变这里的落后贫困的面貌。但是，要想在这里修建一座大桥，又谈何容易。要知道云贵交界处属于喀斯特地貌，所以当地布满了质感松软的岩石，山体非常松软，高达上百米的溶洞随处可见，为了避免溶洞出现裂痕，桥的高度就必须往上移动，但是桥体太高又会面临一个新的问题，那就是抗风能力，为了解决这些问题，当地政府请来了国内顶级桥梁专家彭运动作为北盘江大桥的总设计师，在此之前，世界十大最高桥梁，就有两座是出自彭运动之手，尽管有着丰富经验的彭运动，面对这样的工程，还是没有十足的把握，所以在正式修建之前，彭运动就和他的团队一头扎进云贵的山林中考察地形，一考察就是一年的时间。为了确保大桥的建设万无一失，彭运动带领着团队画了几万张图纸，光是一个钢桁(heng二声)架结构，图纸就有10厘米厚，每张图纸精细到每一颗螺丝钉。经过多次的修改后，工程队最终确定了北盘江大桥的跨径应该在670米以上，这种跨径大的桥一般都会选择悬索桥方案，但是问题还是出在了地质松软上，因为北盘江沿岸的地质破碎，遍布溶蚀裂隙带，如果建造悬索桥，就得在两岸搭建数万方的混凝土锚碇，而做锚碇就得在地上打洞挖土，但土地下又有数不清的溶洞，那就只能填洞，这样算下来不仅会破坏山体的环境和坡岸的稳定，还会无形中多出一亿元的建造成本，所以施工队综合了各种因素，最终决定将桥面定在565米的高度，并采用斜拉桥的方案。
虽然方案定下来了，但是在施工的过程中一个接一个的问题又接踵而来，首先是因为施工环境处在海拔1500米的山顶上，水电就了问题，虽然桥下就是源源不断的河流，但是山上却没有一个水利工程。于是施工队决定在半山腰做一个蓄水池，然后用水泵一级一级的把水抽到山顶上，但是施工队下山做蓄水池的时候才发现，在崎岖的山中连一条小路都找不到，于是数百名工人日以继日费劲了辛苦才开辟出一条施工通道，这才解决了用水的问题。接着是用电问题，因为周围没有电缆，海拔又高，施工队只能靠人力把重达一吨多的变压器和上百根电线杆运到山顶上，几十个工人耗时4个月才把这些运到了山顶上。接着一个更大的问题又出现了，那就是这种桥的边中跨比例无法实现完美的0.5:1，简单的来说就一般情况下，桥塔搭建好，会把桥面分成一节一节的，从桥的两边开始拼接，然后固定斜拉索，最后在桥的中间进行合拢，这种就叫“顶推”的施工方法，但是“顶推”有一个缺点就是从两边进行的话，主塔两侧的重量就会不平衡，桩基随时有可能被破坏，从而影响索塔的稳定性，而且这里地质并不平坦，土质松软，隐藏的风险会更大。加上之前修路、抽水、运输发电设备花费的时间，如果在想不出好的办法，工期就会延误。为了解决这个办法，工程队发明了一种新工艺——纵移悬拼工法，简单的来说就是把一节一节的桥梁组装在一起，然后进行吊装，这样既能提高效率还能减少对桥墩的伤害。可在当时，这种方法全世界都没有人尝试过，属于我国首创的方法，美国的桥梁专家知道后，又是嘲讽又是抨击，但我国就是这么自信，顶住了重重压力，反复模拟实验，使用原创技术成功的建造起一座世界奇迹。自此之后，这种方法被各国各企业争先效仿，“纵移悬拼”等技术也获得了13项专利。中国人也证明了自己的实力，美国人口中3000年的工程，我国用了3年就完成了，狠狠的打了他们的脸。2016年，桥梁通车后，原本从贵州都格镇和云南普利乡4个小时的路程缩短至1个小时，原本40多公里的路程现在成了几公里，原本隔江向往的异地人成了近在咫尺的老熟人。
后来有一名外国网友把巍峨的北盘江大桥发布到了网上，美国人看到后又酸了，他们都不敢相信中国的一座桥居然比他们的引以为傲的纽约世贸中心还要高24米，实在没辙了，美国人又说我们的北盘江大桥是抄袭他们的旧金山大桥。既然你们这么说，那我们就从各个方面好好跟它比一比，首先我们建桥的目的是什么，那是为了人民利益，为了带动一方经济，而旧金山大桥的建造目的是为了什么，淘金者的捷径还是政客用来邀功的伟绩？大家心里都清清楚楚的！我们再看看用途，北盘江大桥建造完成之后，免费使用，人人都能过，你旧金山大桥的过桥费还收6美元呢！哪来的可比性？不服的话再来比比建造难度，北盘江大桥距离地面的高度最高是565米，而旧金山大桥的最高位置仅仅227米，而且北盘江大桥周围的环境是高低不平的险要山区，而旧金山大桥的周围却地势平稳，从建造难度就甩了你几条街，哪来的可比性。虽然美国在建筑方面的造诣的确很强，但是中国随着近些年来的不断发展，在建筑这方面也是飞快进步，截止目前为止，全球最高的十个桥梁中，中国就占了八个，如今北盘江大桥更是以近600米的绝对高度，稳坐世界桥梁第一高的宝座，当然了我们不怕被超越，高度就在这儿摆着，大家公平竞争，这就是我们的大度之气。至于有没有抄袭，大家心里都有数，大权就不细说了，大家有机会呢一定要去北盘江大桥看一看，到时候可不要晕桥啊！好了今天我们就聊到这儿，，你们认为北盘江大桥抄袭美国了吗？评论留下你们的答案，我们下期再见，拜拜！