中国20%的轮胎店已注销关门！这样的门店活不过2020年！
3·15期间，中消协公布了汽车类投诉数据：2019年汽车及零部件类投诉3.43万件，同比增长25.1%。大量的投诉反映出中国汽车后市场产品、服务、企业良莠不齐，有量无质的现状。近日，天眼查专业版还公布了一组关于中国汽修企业的数据，非常值得深思。
华胜集团总裁周大军曾说：“在汹涌的产业浪潮下，一半的传统修理厂和1万+4S店将会被淘汰。”这一说法在天眼查大数据中得到了呼应。中国汽车维修企业面临的问题相当严峻，加速洗牌的时代正在到来。
1、注册数量：进的快，死得快
目前，我国共注册51.1万家汽修相关企业，过去十年注册年增速在15%—25%之间，但也有超过10万家汽车维修企业注销、吊销和清算。行业进入和退出门槛都较低。
2、企业资质：资本少、成立时间短
成立时间上，13.19%的汽车维修企业成立于1年以内，62.52%的相关企业成立于5年以内。注册资本上，接近75%的汽车维修企业注册资本都在200万以内。小企业和个体户占据了汽车维修行业主体。
3、违法被罚：20000+家企业有过80000+条行政处罚
我国汽车维修行业共有8万多家企业有过经营异常，且经营异常条数在2019年达到高峰，共37743条。另外，该行业共有2万多家企业有过8万多条行政处罚。具体来看，涉及“掺假”、“虚假宣传”、“以假充真”等欺骗的处罚条数有500多条。
2020年，汽车后市场将发生哪些变化？
虽然夫妻店、路边店在目前看来仍是中国汽车后市场的主力军。但在行业日新月异的竞争环境中，后市场在发生微妙的变化。小邦认为，未来的后市场环境，会变得越来越标准，越来越集中，越来越微利。
1、标准化
后市场不是缺流量，而是缺标准。“人的问题”不解决，再多的流量也会丧失。水平不一、流程混乱、千店千面，滋生了怀疑与抗拒。未来的轮胎服务一定是标准化的，对学徒、技工、技师的培训和考核会成为标配，统一的规范和共识终将达成。因为后市场规模的增长，根本上还是要靠轮胎工对车主的直接服务来完成。轮胎工的标准和专业，就是车主的便捷和信赖。
2、集中化
过去我们认为，利用大额资本去招揽散漫流量是门店业绩增长的关键。但事实证明，后市场的熟客经济才是决胜点。不论是途虎还是天猫、京东，都在努力打造属于自己的生态圈和用户群，不断让客户忠实化、集中化。对于广大的单店来说也同样如此，深耕细作老客户，是目前实体店成本最低，长线效益最高的路径。
3、微利化
据车与轮调查，中国的轮胎利润已处于“贴底飞行”的状态，尤其是外资品牌轮胎，门店销售的利润主要在50—100元之间，利润率大概在10%左右。不管老板们愿意与否，”微利“都正在成为后市场的新常态。未来，不论是”缺枪少炮”小型单店，还是有巨头支持的大型连锁，门店的盈利模式都必须转变。
小邦说
轮胎店拿着老地图是找不着新大陆的。过去十年间，速成式的轮胎店爆发不仅加剧了行业恶性竞争，更造成汽车类产品、服务良莠不齐。2020年，行业分水岭已至，只有适者才能生存。
祝您2020年轮胎大卖！
点“在看”给我一朵小黄花