2017年轮胎圈不得不说的10大趋势
转眼间，2016年已进结束，回想2016年轮胎行业发生了不少大事件：轮胎涨价，标签法立案，轮胎企业上市，众多企业工业4.0工厂建成投产，美国轮胎“双反”加剧等等。国家政策在变，国际形势也在变化。2017年轮胎行业会有哪些趋势呢？轮胎企业也好，经销商也好，店主也好如何抓住这个脉呢？车与轮为您总结了2017年的十大趋势，废话不多说，直接来看——
趋势一、2017年轮胎价格将持续上涨
从2016年开始，轮胎涨价的消息就从没有停止过，直到2016下半年才有了实质性的行动。刚开始是一些小厂宣布涨价，随后像米其林、中策、普利司通这样的大企业也相继发布轮胎涨价通知。那么2017年轮胎是涨是跌呢？小邦认为2017年轮胎价格还会持续涨下去。原因如下：
1、橡胶等原材料价格不断上涨，轮胎企业制造成本增加。
泰国、马来西亚、印度尼西亚等国家降水量暴增致使橡胶产量下降；泰国等国家实行橡胶收储政策，减少橡胶出口；胶民割胶情绪和割胶面积都不高，各方原因叠加导致国际橡胶原料价格持续走高，12月份曾超过20000元/吨大关。
并且这一波原材料价格的上涨不仅仅是橡胶，是所有的大宗期货产品都在上涨，连一向以降价为主的家电企业都开始纷纷提价。可见这其实是一场资本的战争，趋势一旦确立，短时间内很难改变。
2、人工、运费上涨
近几年，随着中国劳动力成本上升，国家大治企业运输费用上升，这两方面的因素也是导致轮胎生产成本上涨的关键性因素。
3、轮胎企业品牌建设的需要
一直以来，国内轮胎企业打价格战导致轮胎价格一直处于低位，但随着行业整合的加剧，产品质量的改善，企业发展趋势等等因素，一些大型轮胎企业会意识到品牌建设的需要，从而会逐渐走出低价竞争的漩涡，逐步提高轮胎价格。
趋势二、川普上台 双反加重 出口美国更难
从09年的轮胎特保案到今年的卡客车轮胎双反，美国对中国轮胎双反一直没有停止过。2016年6月28日，美国商务部宣布对进口自中国的卡车和公共汽车轮胎作出“反补贴”调查肯定性初裁。这是“双反”（“反倾销”和“反补贴”）呈现常态化的又一个案例。2017年1月国际贸易委员会将会对中国的卡客车轮胎的双反作出最后决定。
一直以来，美国都是中国轮胎企业最大的轮胎出口国，据有关数据分析，我国轮胎产业实力强悍，规模以上企业超过600家，产量则由2004年的2.1亿条飙涨至2014年的5.62亿条，发展迅猛。轮胎出口量与日俱增，2014年我国轮胎出口总额达到165亿美元。2015年1-12月份，中国新的充气橡胶轮胎出口4.45亿条，同比降低6.6%。
趋势三、轮胎行业洗牌加剧，轮胎落后产能加速淘汰
过几十年的发展，中国依靠投资扩产、低水平重复建设扩张的传统发展模式，早已成为世界第一大轮胎生产国，但也造成轮胎行业低端产能相对过剩、低端产品同质化严重的现状。
随着世界经济增速放缓，国家淘汰落后产能，行业产能过剩等因素，一些中小企业会顶不住制造成本和严峻的行业竞争的压力，生产线停工，负债累累，转让倒闭。加上和美国双反加剧，众多依赖低价出口的中小企业的生存环境会更加恶劣！2017年必定是整合年，不只是轮胎行业需要整合，中国产能过剩的行业都会经历一个阶段的整合。
其实，2016年轮胎行业整合已经初露端倪，德瑞宝轮胎拍卖给恒丰橡塑，国一橡胶被拍卖等等。2017年轮胎行业整合将会加快，落后轮胎产能将被淘汰，劣质产能将被优质产能兼并，大型轮胎厂的优势将被加强。小邦认为，重组并购是世界一流轮胎公司做大做强的成功经验。日本普利司通、法国米其林都拥有数十家轮胎工厂，其中相当一部分是重组并购的。比如，普利司通重组并购费尔斯通以后迅速变成世界轮胎行业新霸主。中国的轮胎企业也可以通过并购重组，做大做强，成为国际大品牌！
趋势四、标签法案，明年或将尘埃落定
6月15日，“第二届中国绿色轮胎安全周暨中国橡胶工业协会轮胎标签发布会”在青岛启动。在本次大会上，中橡协公开发布《轮胎分级标准》、《轮胎标签管理规定》和中国橡胶工业协会轮胎标签式样，使中国轮胎分级正式进入自愿实施阶段。中国轮胎标签的技术指标在项目上是要和欧盟现行内容保持一致的，即包括轮胎滚动阻力、噪声和湿滑性能，其中噪声性能推迟实施。
中国绿色轮胎等级方面已经取得了不小的进展，这对于规范行业秩序、整合行业资源无疑有一定的推动作用，淘汰落后产能，让中国轮胎行业变得更加规范化。预计到2017年开始实施“绿色轮胎”强制性分级标签法案。
结束轮胎市场低价竞争的乱象，必须设定标准，早日实施轮胎标签制度是我们的共同愿望。”中国橡胶工业协会常务副会长兼秘书长徐文英表示，为推动中国绿色轮胎产业化，适应国内外消费者选购的需求，以标签形式标明轮胎的性能等级已成为必然趋势。
只是目前中国有三家机构推出了标签分级标准，从国家的层面上还没有明确的立法和相关规定。未来中国的标签分级制度只能有一个标准，而这个标准应该由国家来主导实施。从目前的发展态势来看，在2017年中国很有可能会确立我们最终的轮胎标签分级制度的标准。
趋势五、资本涌入汽车后市场行业，电商平台也开始淘汰赛
2106年12月16日，上汽集团发布公告称，其此前发布的150亿元的定增募资计划正式获得证监会批复，按照此前的定增预案，募集资金中将有4亿元投入旗下电商平台车享网项目，规划对这一项目的投资更是将会达到20亿元。
车享家夏军称，2017年下线门店扩充至1500家；保守预计明年底将有用户500万；通过专业服务塑造市场口碑，打造汽车服务行业的“海底捞”。
2016年6月18日，阿里车码头上线，截止2017年底，阿里汽车将在全国开设2万家车码头门店。而且阿里车码头联合了好快省，和谐，星奥，优贝，车居宝，龙蟠等服务商，截止目前为止一共在杭州，广州，成都，合肥，南京，西安等29座城市发展了超过1500家的线下服务门店。借助阿里巴巴的名气和强大的资本，车码头发展的可谓非常迅速。
有信心满满强势进入汽车后市场的大资本，也有黯然神伤的后市场互联网企业。诸葛修车网在2015年一年时间亏损6.4亿余元，负债总额553,451,836.54 元，同比增长 459.81%。因资不抵债，今年4月21日，原证券简称“诸葛天下”更名为“ST诸葛”。
2016年里，对于汽服电商来说，有早年发展起来的途虎和汽车超人，也有以上汽为靠山的车享家和阿里为靠山的车码头这样的后起之秀；更有因扩展太快而被ST的诸葛汽修。许多资本力量纷纷涌入汽服市场，也有许多刚兴起的汽服电商关门倒闭。2017年将会延续今年的情况，线上电商竞争强度加剧，发展好的迅速扩张，当然也会有一批成为刀下鬼，究竟会是谁能握紧这汽后的线上线下？对，行业洗牌只会剩下没几家。
趋势六、中国自主轮胎企业品牌崛起
近两年，中国众多轮胎企业突破传统，开启轮胎智能制造之路。
2014年，森麒麟成功打造国内首家轮胎工业4.0智慧工厂；2015年8月28日，森麒麟泰国制造基地正式投产运行，成为世界上最先进的轮胎工业4.0工厂；森麒麟轮胎美国智造基地将于2017年正式开工建设 。
2016年2月19日，三角华阳分公司智能化高端乘用胎生产基地正式投入生产。
2016年11月9日，合肥万力轮胎智能工厂正式投产，2017年年中将达成年产全钢子午胎200万条的生产能力。
2016年12月3日，双星乘用车胎工业4.0智能工厂，在山东青岛西海岸新区竣工。
在产品创新研发上，国内各家企业也是下足了功夫。丰源轮胎公司将碳纳米管材料应用在轮胎制造上，森麒麟发布石墨烯轮胎，双星发布耐刮、耐撞、耐刺扎的三防安全轮胎，万力的免充气轮胎Alpha-T；玲珑集团投资建设的国内首家大型室外轮胎试验场——中亚轮胎试验场在招远正式运营；
品牌推广上，中国轮胎企业用实力在不懈余力地证明中国轮胎品牌的国际地位。万力轮胎赞助D1GP漂移赛，万力车队取得15站11胜的好成绩；中策威狮漂移车队在中国漂移第一人张少华的带领下取得累累战绩；玲珑，玛吉斯征战中国越野拉力赛等等，都在巩固中国自主品牌在国际的话语权。
2016年，是中国轮胎企业品牌崛起的第一年，越来越多的国人开始了解国产轮胎，使用国产轮胎。2017年优秀的中国轮胎企业的发展将会提速，中国轮胎行业两极分化将会越来越明显，好的越好，差的越差最终被淘汰。小邦也相信中国轮胎品牌在未来的几年将会飞速发展进入世界轮胎品牌的第一梯队。
趋势七、绿色节能、防爆、防扎安全轮胎将更受欢迎
随着全球提倡发展绿色节能经济，人们对驾驶安全的重视，绿色节能、防爆安全轮胎会越来越受人们喜爱。
今年的巴黎车展发布新车约60款，其中，新能源车型近20款。不仅数量已经占据重要位置，更关键的是，以新能源为核心的战略布局已经成为全球汽车巨头的竞争方向。德国政府甚至表示在2030年前将彻底停止销售燃油汽车。
那么作为专门为新能源汽车配套的绿色节能轮胎发展前景一片光明!很多轮胎企业已经开始在新能源轮胎上布局了，比如双星新能源电动汽车轮胎DH05今年七月份上市；万力轮胎针对新能源车专门研发的新能源汽车配套轮胎“PIONEER 先锋”即将上市等等。
防爆安全轮胎也将是明年轮胎市场的增长点，有资料统计，40%的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中爆胎引发的事故更是占了70%以上。随着人们群众生活水平的提高，对安全驾驶越来越重视，防爆安全轮胎将会更受欢迎，并且防爆轮胎已经成为宝马的全系标配。
此外，防刺扎轮胎也在快速的发展，这类轮胎具备扎不破的特性，目前很多轮胎企业已经推出了相关的轮胎产品。大众全新途锐等相关高端车型原配轮胎已经是防刺扎轮胎。
趋势八、轮胎店抱团取暖趋势更加明显
从2009年开始，汽车爆发式增长在今后几年将完全进入后市场，配件、服务需求强劲。汽车后市场发展趋势中国报告大厅发布的《2016-2021年中国汽车后市场行业发展分析及投资潜力研究报告》测算，2014年维修保养市场规模在4000亿元以上，2018年维保市值超过1万亿元，2022年则突破2万亿元。
这么庞大的市场，不仅店主们看到了这个行业的发展潜力，越来越多的资本力量、巨头也看到了。几年前，互联网大潮席卷汽车后市场，包括资本、创业者都疯狂涌入。但在互联网泡沫过后，今天的汽车维修保养行业已经趋于理性，从业者逐步将重心转战线下，认识到产品的价格、门店服务品质仍是消费者最大的诉求。这些巨头在资金、注册用户、品牌宣传、供应链上，都有单体店无可比拟的实力，而且借助资本的力量快速扩张，挤压路边店的生存环境。
面对这些巨头，单体店和路边店真的没有希望了吗？其实不是，单体店在地域和管理成本上有着自己独到的优势，面对这些巨头涌入汽服市场，我们看到单体店正在扩张为区域连锁，或者同地区的单店达成区域联盟，分享市场技术信息，建立市场秩序，实现合作共赢，成为一道独特的风景线。
并且从欧美等成熟市场来看，都是以轮胎店连锁和联盟形式为主，单体轮胎店很难与具有规模优势的连锁联盟店竞争。不过连锁和联盟轮胎店在管理上是一个巨大的挑战，目前中国的很多轮胎店在管理能力上还很难具备大规模连锁的能力。不过随着未来电商资本的快速扩张，小邦认为这种连锁和联盟的趋势将会在明年进一步加强，这一定是未来的趋势。
趋势九、自主品牌发力线下服务 轮胎经销商转为服务商
中国自主轮胎品牌将大力建立自己的线下服务平台。像法国品牌米其林早已在线下扩张自己的驰加品牌店。2016年中策车空间、双星星猴服务车等已经在展开，可以说是中国轮胎品牌发展线下的鼻祖企业了，2017年会有更多的轮胎企业向线下扩张。
【中策车空间】
【双星星猴战略星猴服务车】
轮胎企业发力线下服务，不但可以履行企业社会责任，还可以通过开放的心态共享资源，在共享经济的大环境下全面提升企业的品牌忠实度，实现快速健康的发展，实现多方共赢。未来轮胎企业的赢利点不只是生产轮胎，线下服务将会成为轮胎企业新的盈利增长点！
传统轮胎经销商只是简单的买进卖出的商业模式，侧重于获得厂家授权，获得产品，对于自己的客户并没有系统的服务。以后厂家会弱化经销商“掏钱进货”的成分，而是需要强化经销商的服务定位。
去中间化已经喊了多年，未来的轮胎经销商将会转变身份变成区域的仓储物流服务提供商。
从生产厂角度，好处有：窜货问题可以大幅度减少，甚至杜绝，因为服务商手里没有货物；可以直接掌握销售终端，压制经销商叫板；服务商的服务能力加强，有助于开拓和巩固销售终端的盘子。
从经销商角度，好处有：资金压力减轻，没有库存压力；
从终端门店角度，好处有：心理感觉上自己直接从厂家直接进货和结算，没有中间商挣差价啦！；获得信息和帮助将更多，更高效（前提条件是，服务商真能做的到。）
趋势十、卡客车轮胎行业明年会有新的改变
2016年，中国出来了有史以来最严格的限制超载的政策。这不仅对中国的物流行业影响巨大，对于整车企业甚至是轮胎企业都影响深远。从产品的角度来说，以超载为卖点的产品将会失去市场，高速耐磨性好的产品将会畅销，并且超级单胎将会迎来快速增长期。随着原材料涨价和限制超载，不三包轮胎市场可能会被挤压。
今年新实行的GB1589-2016取代了2004年GB1589。2017年1月1日起所生产的新车应符合新标准，在新版GB1589实施后，国家对于车辆超限运输的管理势必会更加严格，轻量化便是其中的一个方向。大单胎相比起双胎重量更轻，降低自重；与地面摩擦面积更小，降低油耗及行驶温度低；一条大单胎比两个同品牌的单胎价格更低，使用成本低。为此，大单胎将是未来卡客车轮胎发展的一个趋势。
新国标的实行还会使个人卡车司机生存变得非常艰难，车队的优势会得以体现，车队服务行业慢慢进入人们的视野。一些轮胎企业会提供的专业服务团队为车队提供轮胎管理、轮胎使用方面建议的同时，还会提供人员培训方面的服务，使其能够掌握日常所需的相关技能。使车队运营成本可以得到有效控制，并保障运行安全。车队管理在国外已经成为成熟的管理方式，很多大的物流公司都有轮胎公司的技术人员提供支持，在国内车队服务刚刚兴起，未来将有很大的发展空间。
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