利用车载数据分析地面信号设备故障
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（一）离去口有源应答器发送默认报文
1.故障现象
反向进站处有源应答器发送应答器默认报文，侧线发车突降至45km/h后缓解。
图1 应答器发送默认报文数据分析
2.分析处理
200H车载设备动车组在侧线发车，动车组在股道内会转入PS模式。开车后在侧线出发信号机69-3-15-76-2应答器处获得的临时限速长度681m（原因为当时管内全线限速200Km/h，按规范临时限速长度发送至反向进站口，具体见图2所示），动车组运行到XN处临时限速使用完毕，XN信号机处应答器发送默认报文，无法接续临时限速信息，导致车载常用制动曲线突降至45km/h，EB曲线维持不动。如果此时运行速度大于45km/h，则输出SB7，当速度降至45km/h以下后，制动自动缓解，维持FS运行，再次获得临时限速后恢复正常。
图2应答器接收的临时限速报文数据
3.故障原因
上对线有源应答器进行检查，发现该应答器组尾缆接口遭坠冰砸坏接触不良，更换后恢复正常。
（二）进站有源应答器发送默认报文
1.故障现象
进站信号处有源应答器发送默认报文，侧线接车触发EB。
图3 应答器发送默认报文数据
2.分析处理
图3按时间进行截图图中，在X信号机有源应答器接收应答器默认报文，因为无侧线的进路数据，车载转入PS模式，在PS模式下收到HU码，车载触发EB制动。
3.故障原因
上对线有源应答器进行检查，发现该应答器组尾缆接口脱落，紧固后恢复正常。
（三）反向进站有源应答器发送默认报文
1.故障现象
反向进站有源应答器发送默认报文，通过的列车不受影响。
图4 应答器发送默认报文数据
2.分析处理
具体如图4所示，SN信号机处有源应答器发送默认报文，通过的200H未输出制动。此外在中继站第二组有源应答器发送默认报文，通过的列车也不受影响。通过以上综合分析：200H车载设备只有在侧进、侧发时接收到默认报文才会输出制动。
3.故障原因
上对线有源应答器及连接电缆进行检查，发现该应答器电缆接线端子松动线缆脱落，更换端子后恢复正常。
（四）机车信号掉码
1.故障现象
XX高铁K195+850附近，多次发生L5、L4掉无码现象。
2.分析处理
XX高铁K195+850掉码地点在XX站5/7号道岔的渡线胶粘绝缘处，经现场检查轨道电路并联分支未按照要求进行布设和施工，补齐并联分支连接线后码续正常。
3.故障原因
轨道电路引接线未按照设计进行布设，增补后正常。