运动不再是伪命题 试驾哈弗H6S 2.0T

年轻化，成为了如今各行各业的发展趋势。汽车，也未能免俗，所以运动型车就顺理成章地成为了新风向标。当然，以家用车的价格是很难实现真正意义上的运动，所以很多品牌就只在设计上做“文章”，打造出视觉运动风格，而消费者也买单，就这样“约定俗成”了。但是随着时间的推移，这层“窗户纸”迟早是要捅破，而有了技术底气的哈弗，就派出全新 哈弗H6S来干这件事了，车型名称中的S再也不是伪命题，它，动真格的了。外观：溜背+运动套件全都给你

虽说这款哈弗的新车叫H6S，可从设计上来看，它与哈弗H6之间的差异还是挺大的。首先是车身轮廓，新车采用了溜背式造型，但与一众轿跑SUV从B柱开始向下倾斜不同，哈弗H6S是在C柱才开始倾斜，所以在视觉效果上营造出更强的棱角感，搭配凌厉的线条风格，给人一种英气十足的感觉。

当然，既然叫哈弗H6S，那或多或少还是要跟哈弗H6有点关联。比如双目式的前大灯，造型与内部结构就与H6完全相同，非常传神。同时，前脸更换成菱形分层式结构，H6上的大嘴式前格栅也更换为分体式，尤其是发动机舱盖与车标LOGO之间那个纤细的进气口，是不是看起来有点眼熟？没错，全新奥迪RS性能车家族也有着类似的设计，但细节并不太一样，哈弗H6S上的看着更明显。尾部设计十分饱满，为了规避轿跑SUV常见的“驼背”感，哈弗设计师在H6S车尾顶部加装了一个小尺寸尾翼，并与下方的“小鸭尾”形成了双尾翼造型，这也是很多性能SUV惯用的设计手法。同时，夸张的后包围以及双边共两出排气布局营造出极强的运动感，但遗憾的是排气仅为镀铬装饰，其实哈弗H6S 2.0T车型的真实排气也是双边共四出布局，只是没有外露实在有些可惜。内饰：“可文可武”的全能风格

哈弗H6S的内饰采用了分层式布局，大量贯穿式元素的运用使其看上去非常大气。同时在细节处也能看出哈弗的巧思，比如中控台饰板采用了仿碳纤维纹理，并辅以荧光绿色缝线，营造出时尚与运动的氛围。而电子挡杆处则采用了拉丝金属样式的饰板，透露出一丝高级和稳重感。可见，哈弗H6S集成了诸多年轻消费者喜欢的元素，足以满足挑剔的口味。

多媒体系统方面，哈弗H6S依然配备了一块悬浮式12.3英寸触控屏，UI也同样是类似平板电脑的操作方式，大部分功能都可以在一级菜单界面显示，比较直观。值得一提的是，车机内置的芯片规格较高，使用过程中未出现卡滞或者掉帧的情况。不过，这台车机虽然配备了大量的网联功能，却不支持苹果CarPay或百度CarLife手机互联，稍显遗憾。

哈弗H6S的空调面板被集成在多媒体触控屏中，下方保留了前/后风挡除雾以及制冷开关等几个独立按键，确保日常使用的便利性。在多媒体屏幕中，不仅能调节温度、风量以及出风方式等基础功能，还支持空气净化器以及空调舒适性等功能的控制。

在舒适性配置方面，哈弗H6S表现中规中矩，可开启全景天窗、前排座椅电动调节、前排座椅加热、自动大灯以及雨量感应式雨刷等功能均有所配备。值得一提的是，该车提供了座椅记忆，但不是常见的数字按键控制方式，而是通过账号记忆的方式来实现，并支持舒适进入功能。动力：激情四射的赛道模式

哈弗H6S搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m，这样的参数表现可能并不算亮眼，然而实际体验下来，这套动力总成之成熟，性格之分裂，完全能让你感受到不同于参数表面的驾驶体验。除了2.0T涡轮增压发动机以外，哈弗还为H6S提供了一套混动系统可选，它由一台1.5T发动机+电动机组合而成，参数表现更为亮眼，最大功率179kW，峰值扭矩530N·m，但由于活动流程和时间的原因，没有机会实际体验一番，所以此次咱们就先着重聊聊2.0T车型的动态体验。

哈弗H6S的动态表现主要取决于驾驶模式，令人意外的是，哈弗H6S竟然支持多达7种驾驶模式，且每个模式都有自己鲜明的性格。拿常规的标准模式来说，整体动力输出偏向平顺，动力输出线性可控，7速湿式双离合变速箱的动作轻微，几乎察觉不到。而当想要急加速时，全力踩下油门，变速箱会迟疑一下，然后降下一挡来试探你的反馈，如果此时油门踏板依然保持大开度，那么变速箱会再降一挡，动力便会倾泻而出，能明显感受到澎湃的加速力。这是不是说明哈弗H6S的动力调校更偏向家用？你要是这样想那就真有点小看它了。就像之前所说，将驾驶模式调至运动，随着双闪闪烁两次，犹如向车外的行人和车辆示意“我'认真’了”。随后，整个车也变得紧绷起来，油门响应更快，换挡时机也会相应推迟，以更高的转速换取更快的加速力。而这，其实并非哈弗H6S的终极实力。在7种驾驶模式中有一个在同级别SUV上几乎见不到的选项——赛道模式。当开启该模式，哈弗H6S摇身一变，俨然一副性能车的模样，即便怠速状态，浑厚的排气轰鸣声也能直击“命门”，激活沉睡已久的驾驶欲望。而当踩下油门踏板的一瞬间，极为灵敏的动力响应会将整车弹射出去，对于喜欢驾驶的人，每一脚油门都能感受到“蠢蠢欲动”，时刻等待加速指令。变速箱此时也放弃了平顺与舒适，最大程度地保持高转速才是首要任务，赛道模式下所提供给驾驶者的纯粹驾驶体验，真的很难在其它车型上见到。

虽然哈弗H6S有着令人记忆犹新的动力输出特性，但其悬架的调校风格却依然偏向舒适。这也没错，毕竟哈弗H6S是一款面向普通消费者的家用SUV，提供适可而止的体验就够了，毕竟公路不是赛道，能够肆无忌惮用赛道模式狂飙的地方并不多，即便有，恐怕车里的乘客也坚持不了整个行程，所以舒适才是它最终的诉求。不过，像SUV车型常见的高重心，侧倾大以及纵向余震大的感觉，在哈弗H6S上被很好地抑制，它开上去更像是一台轿车。支撑力虽然没有那么强，但日常行驶在山路或者驶过匝道时，车辆的侧倾其实并不明显，完全在可控范围内。而面对路面的不平，哈弗H6S能够将大部分颠簸从容地过滤掉，加之其优秀的厚重感与紧致感，滤震动作干脆利落，甚至还有些高级感。空间：一如既往的出色

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳两指。储物空间方面，储物槽数量和容积均表现出色，前车门板储物槽内置无线充电功能，下方还有一个立交式的大储物槽，能够放置稍大一些的物品。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间一拳，腿部空间两拳，且后排中间地台凸起不高，能够为后排乘客提供较为舒适的乘坐感受。后排储物空间较为常规，车门储物槽的设置与前排一致，车门拉手均为封底式设计，可以放置随身物品。

后备厢内部较为规整，溜背造型对空间并没有太多影响，空间利用率较高。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以与后备厢地台保持全平，实用性优秀。此外，在后备厢左右两侧还能看到深度不错的储物槽，可以放置易晃的物品。掀开地台盖板，下方为一个非全尺寸备胎以及一个低音扬声器。而关于后备厢容积的具体参数，目前官方还未公布，等该车上市后我们还会对其进行更详细的测试。安全：主/被动配置齐全

哈弗H6S配备了全面的主/被动安全配置，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及道路交通标识识别等多项主动安全配置，能够为车内人员提供全方位的保护。不过由于该车还未上市，具体配置与功能还存在改动和调整的可能性。