无惧全路况挑战！新一代大切诺基官图解析

1沿袭新世代硬汉风格回顶部【太平洋汽车网 新车频道】当人们提起Jeep的时候，脑海里第一时间跳出的画面多数会是牧马人，诚然，牧马人对于Jeep来讲是灵魂般的存在，但在20世纪后期，却是大切诺基融合了新世代的舒适享受和越野性能，把Jeep从荒山野岭带上了铺装道路，再走入平常人家的车库里，令到Jeep这个品牌成功跟上时代潮流，没有被市场抛弃。不过，距离上一代大切诺基发布已经有十年之多，在BBA的同级别对手不断推陈出新的情况下，大切诺基越发边缘化。到了今年初，这个车系终于有所更新，不过并非本文的主角，而是长轴版的大切诺基L，这款拥有庞大身材和三排座布局的车型似乎更多是为顺应七座SUV兴起而试水的产品。日前，最正统的第五代大切诺基终于在美国发布，尽管风格与长轴版相差不大，但更短的车身和琳琅满目的越野性能，以及更有新意的车厢装备，都在向世人宣示，这款畅销北美近三十载的SUV，终于上新了。

沿袭新世代硬汉风格新一代大切诺基的和今年初发布的大切诺基L几乎一样，皆为Jeep家族新世代设计语言，浑身采用了方正平直的线条刻画起来，撇脱上几代圆润臃肿的身材，使整车看起来更加具备硬派气息。另外，标志性的七孔式进气格栅搭配更窄的前大灯组，使得新车看起来更加具备未来感；同时Jeep还为新一代切诺基的前脸提供了两种不同风格设计。

低配的LAREDO和ALTITUDE版本在套件上相对比较“斋”，并没有银色保险杠饰件和前雾灯，轮毂造型也较为朴素，此外内饰屏幕也会缩小，不过得益于硬朗的身材，即使是低配版也依然漂亮耐看，不会出现“卖家秀与买家秀”的尴尬情况。

车身尺寸上，新一代大切诺基的身材比旧款有不少上涨，而宽、高则与推出不久的大切诺基L持平。新旧大切诺基尺寸对比车型长（mm）宽（mm）高（mm0轴距（mm）现款大切诺基4828194317922915新一代大切诺基4915197918162964大切诺基L5204197918163091

2内饰迈向豪华新高度回顶部内饰告别大大咧咧 迈向豪华新高度新一代大切诺基的内饰设计可以说升级的非常彻底，整体充满了“美式豪华”的味道，比如它有宽裕的车内空间、大量覆盖的皮质+木质饰板、宽大厚实的中央扶手等等，在高配车型上甚至出现副驾驶一侧的屏幕，这种情况通常都只是出现在“新势力”品牌身上，科技感比起老款简直是翻天覆地。

3强悍越野科技/三套动力系统回顶部多到数不清的越野装备新一代大切诺基拥有三套4x4 SUV智能科技系统，即Quadra-Trac Ⅰ、Quadra-Trac Ⅱ以及Quadra-Drive Ⅱ，赋予新车强悍的全路况性能。其中，Quadra-Drive Ⅱ搭配后电子限滑差速器(eLSD)。另外，三套系统均搭载了主动式分动箱，可将扭矩转移至牵引力最大的车轮上，以提供额外牵引力。

新车搭载的Selec-Terrain全路况模式自选系统，可为驾驶者提供丰富的公路和四驱设置，该系统提供5种不同的全路况驾驶模式(自动、运动、岩石、雪地和沙地/泥地模式)以适应各种行驶路况。还可自动协调4x4扭矩分配系统、制动系统、操控系统、转向系统以及悬架系统、油门控制、变速箱换挡、分动箱、牵引力控制、稳定性控制、防抱死制动系统(ABS)以及转向体验。

安全科技配置

三套动力：一款插混+两款大排量燃油机4Xe插混系统本代大切诺基首次引入的4xe车型为插电混合动力系统，由2.0升涡轮增压四缸发动机+两台电动马达+400伏电池组以及TorqueFlite八速自动变速箱协同驱动，最大输出功率和峰值扭矩分别达375马力(280kW)和637牛·米。

值得一提是，4xe车型还拥有独特的E Selec选择模式，基于该模式，驾驶者可根据每一次出行的特定需要，定制化提供最适合的混合动力系统模式，无论是日常通勤，还是越野行驶，抑或是长途旅行，多种需求，均可满足。驾驶者可按动方向盘左侧仪表板上的按钮，选择所需的动力系统模式：

无论选择以何种模式行驶，一旦电池接近最低充电状态，大切诺基4xe会自动切换至混合动力模式。驾驶者还可选择强动能回收模式，在停止踩踏油门时(即车辆滑行时)，车辆会快速校准再生制动系统。强动能回收模式下大切诺基4xe的制动速度比标准再生制动系统更快，同时为电池组输入更多电力。3.6L Pentastar V6发动机燃油版起步型号均标配3.6L Pentastar V6发动机，最大输出功率为293马力，峰值扭矩约353牛·米。

此外，这款V6发动机的额定牵引能力高达2812公斤，得益于可变气门正时技术搭配双独立凸轮相位器，该V6发动机能在较宽扭矩范围内实现了更出色的燃油效率，在1800至6400转/分的转速范围内可输出近90%的峰值扭矩，在北美市场这种经常需要用到牵引作业的地区来讲尤为重要。5.7L HEMI V8发动机对于立足北美的大切诺基来讲，人民喜闻乐见的传统大排量发动机肯定少不了。新一代切诺基继续提供5.7L V8发动机，最大输出功率可达357马力，峰值扭矩约为529牛·米。

另外，该V8发动机还配备了停缸技术，可在高速公路小幅加速或定速巡航的情况下，停用四个气缸。在加速和重负载情况下，系统会启用八个气缸；而在扭矩需求小于四个气缸可提供的最大值的情况下，则会启用四个气缸。根据不同的驾驶场景，气缸停缸技术可将车的燃油经济性提高5%至20%。4大切诺基历史沿革回顶部大切诺基的起源讲到大切诺基的起源，需要往前追溯到豪华SUV瓦格尼。在60年代，Jeep仍隶属于AMC（成立于1954年的美国汽车公司），而旗下的瓦格尼则对应高端市场，在豪华设备上，瓦格尼可以说是毫不含糊：立体声卡带音响、真皮+实木内饰、可选装空调、自动变速箱前轮独立悬挂、碟刹、V8发动机等等，比起脍炙人口的路虎揽胜还要早7年诞生。

切诺基的国产之路

90年代初大切诺基的诞生

发福的第二代大切诺基

初次正式进口的第三代

卖了足足10年的第四代

全能奶爸：大切诺基L

写在最后

据官方透露，新一代大切诺基将于2021年第四季度抵达北美Jeep品牌经销商门店。2022年初，大切诺基4xe将率先在北美市场推出，并将在同年晚些时候登陆全球市场。至于中国市场方面则尚未有确切引入消息，未来若与中国消费者见面，也将会与奔驰GLE、宝马X5等传统豪华SUV展开角逐。在国内，稍有年资的车迷都系喜欢把大切诺基亲切地称为“大切”，可想而知大切诺基在大家心中仍占有一席之地，若能引入中国市场，通过自身强悍的越野性能找到独特定位，再以“大切”情怀加以包装，即使未能与欧洲对手争个一二，至少也能令Jeep品牌增色不少。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）