赛科龙，进步看得见——前后ABS的RX1S长测记录
是时候说说这款车了。从10月20日接车到今天（2020年11月30日），这款赛科龙RX1S在车手们的胯下完成了不同用途的试驾骑行——单光明，城市日常用车；刘立建，综合路况的摩旅骑行。在这些天的不同行驶状态驾驶中，车手们对这款车都是有话要说……
单光明——很实用
先从单光明开始——单光明，比较靠前的80后，摩托车维修从业者（已有近20年从业经历）。但在开始之前，先说段小插曲。这辆车是一些媒体测试过又通过物流发给我们的。10月20日下午接到物流通知后，我们带上汽油前往物流仓库取车。拆箱加油后一触即发，启动后的动静却出乎我们的意料——“噗嗤嗤”的杂音掩盖了发动机运转的本音，听上去很刺耳……
凑合骑到单光明的维修店，发现是排气管后段与前段连接处的密封圈不见了，那声音是漏气时产生的。单光明说，密封圈是大油门折腾时“呲”掉了，另外，从车身隐约可见的伤痕来看，这辆车在发来之前遭了大罪了……在这里，想对某些“试车手”说两句：想试好车，先要提高下自身的驾驶技术，另外，烧胎什么的“土味”试车能不做就别做了，踏踏实实的骑行才是最好的试车。
这辆车漏气解决的方法很简单——找来粗铜丝在连接内口缠结实再拧紧即可。再发动后，世界变得安静下来，只剩下发动机怠速时均匀的呼吸声和反复拧油门时动听的啸叫。单光明说，折腾那么狠，发动机还能保持这么好的状态，很棒！
加满油后，这辆RX1S就放在了单光明的维修店里供他日常使用——每天骑着往返家和店铺之间，每天数次去摩配市场拿零件，每天傍晚回家前去菜市场买菜……这期间，为了亲自感受一下这款车在城市生活中的表现，我还骑着它带着单光明，穿过车流和人群，去城市附近的蔬菜批发市场采购了一次。
15天之后，当我带着负责摩旅状态骑行的刘立建去单光明店里骑车时，他对这辆车都有点“难舍难分”了。光明说，这款RX1S是越用越顺手，越骑越喜欢。原厂三箱容积不大，应付日常生活也绰绰有余了，平时买个菜、进个货什么的，的确是方便。光明对RX1S这台200mL级的水冷发动机的评价非常高——震动低、噪声小，充沛的低扭输出非常适合城市路况，德尔福的电喷系统很可靠，油耗也不高，实测城市路况的百千米综合油耗为2.5L以下。前后双通道ABS的加持，也让RX1S的安全性大幅提升。
其实本人对这款发动机的印象也是很好的，在那天带光明去批发市场时刻意感受了它的加速性能，一路上6挡变速系统换挡轻快、加速顺畅，后座载人的状态下表显速度过90km/h也不吃力。对比曾经骑着跑了3000多千米长途的RX3，这台发动机的动力输出设置更成熟，运转状态更稳定，整体质感更胜一筹。显然，赛科龙在动力系统的打造和调校方面是越发成熟了，这是不容置疑的事实。
城市日常用车，操控性能很重要。净身高1.73米的单光明对780mm的坐高感觉不到丝毫压力，不到1.4米的轴距设定既保证了后座载人时的宽裕空间也让整车长度保持了适中的规格，车把灵活转弯半径小，穿街过巷轻松自如。“这车的底盘高，不怕马路牙子和施工地段，在城市里就没有过不去的地方！”光明说：“我感觉，作为城市用车，三箱版RX1S比踏板车更实用、更舒心。”
刘立建——很省心
刘立建，80后，曾经的俱乐部经营者，资深摩旅人。我们给他的任务很简单——用摩旅的形式，去你想去的地方，别走太平坦的路……
一周后，刘立建回来了。这几天里，他跑了一趟山东枣庄-鱼台-单县-河南虞城县-夏邑县-安徽萧县-徐州的四省小环线，行驶了国道、县乡道、高速，还在山东枣庄境内和安徽萧县境内的山地丘陵地带跑了两段非铺装砂石路。
这只能算是一场“中途”旅行，再加上天气很好，刘立建所携带的物品还没装满三只小巧的行李箱。一圈下来，轻轻松松、舒舒服服。对骑惯了大排量单缸（现在的车是铃木DR650）车的刘立建来说，赛科龙RX1S这台小排量单缸在动力性能方面自然不会让他“惊艳”，但他对这款发动机的评价也是不低的——稳定，可靠，耐久性高。刘立建说，在山东和安徽的两段山地穿越中，RX1S的水冷系统让发动机在低速通过碎石路和爬坡时没有丝毫不适，更不会出现风冷机常见的过热后噪声变大、动力衰减情况，再烂的路都能骑得有恃无恐。也就是说：路况越复杂，这款发动机的可靠性就越高。于路况莫测的长途摩旅而言，发动机的可靠与否决定着行程的成败。尤其是该车的油耗，此行的百千米综合油耗保持在了2.3L以下，配合14L的油箱，续航能力可观。
在悬挂的表现上，刘立建的评价是：非铺装地带，及格；铺装路面，优秀。先说非铺装地带。其实此车的前后悬挂规格都是不低的，倒置式前悬挂的行程足有190mm，后悬挂为缓冲性能更佳的多连杆连接，但偏舒适的“软”调校再压上车手重量和行李，在颠簸中会大幅增加车体的下沉幅度，想骑得从容些就只能放慢速度小心通过了，否则很容易让发动机护板与地面的凸起处碰擦。当然，此车的强项正是复杂地带的通过能力，它慢一点就能通过的地段，一般离地间隙低的车型只怕就要下车推行了。刘立建说，在铺装路面甚至较平整的砂石路段，前后悬挂给人的感受只有舒适了，配得上“优秀”二字。
在这一圈骑行中，RX1S的制动系统从操作感受到性能表现都没有为刘立建留下太深刻的印象，就是中规中矩，该停的时候也不含糊，后轮配备的ABS反应迅速，砂石路面上尤其省心。刘立建是身高远超1.8米的大长腿，在长时间骑行中感觉有点“窝”腿；对身材较高大的车手来说，风挡的装饰意义大于实用意义；其中一晚的国道骑行中，面对迎面而来的汽车，感觉大灯的亮度不太够用；不具备快拆功能的箱子，在停车过夜时总是提醒人带上值钱的东西去房间。除此之外在操控上没什么毛病——车身轻巧易控，高速稳定性很好、轮胎抓地力尚可，即使用“反压”操控也可以很畅快地过弯；液晶时速配机械转速的组合式仪表加USB接口很实用；以80km/h左右摩旅常用速度长时间行驶时震动低舒适感也很高。
对RX1S的摩旅表现，刘立建是基本满意的：“很省心！”
赛科龙，一直在进步
在这些天里，我也在闲暇时骑过几次RX1S（山地休闲加上城区代步一共跑了约30千米），感觉很好。其实，对赛科龙乃至宗申，我多少还是有点发言权的——第一辆新的国产车就买的宗申，那辆车直到报废也没骑坏；曾骑着首款赛科龙RX3跑了重庆、贵州、湖北和安徽南部，3000多千米几乎全程山路，零故障……
这款RX1S再次刷新了我对赛科龙品质的认知——它的做工、用料、整体质感、行驶品质都是可圈可点的。在这里就不再赘言此车的配置什么的了，有关该车的介绍网上很多，相信对此车感兴趣的车迷们早就了解得清清楚楚了，再说就是没话找话了，只想说说自己的感受。对比之前接触的RX3和RX1，这款RX1S给人最直观的感受就是做工更好、细节设置更趋于合理和人性化，很喜欢方便保养维护的大支撑和防护效果很好的前后护杠。当然，这款车还没达到完美的地步——手刹握把和离合器握把开度不可调，手大、手小的车手只能学着适应它了。除此之外，对这款定位和价位的车型来说，再挑毛病就是不讲“武德”了……
说到定位，感觉这款RX1S就是摩托车中的小号SUV，能胜任日常通勤代步和全路况单人长途摩旅，一车多用，没毛病！
下面附上试驾随拍小视频，供车友们参考——