PSC迎检| 不错，这个月仅有两艘滞留
这封邮件，不简单！小文发布以后，受到业内网红船长的批评，他其实是没有读全我的文章，实际上曲解了我的意思，带偏了节奏。
做船员也好、做律师也好、做教师也好、做验船师也好、做保安也好，任何职业都是平等的，没有高低贵贱，有的朋友呼喊要提高船员的地位，那么对别的职业是不是不公平了呢？
如果热爱航海事业，可以把他当做一生的追求，咱们不说麦哲伦或者郑和，就说近代的贝汉庭、刘伯滋、顾民毅、周允康、顾复山、冯鸿章、李幼如……这些知名船长在国际上都是如雷贯耳的。出于热爱把一个工作做到卓越，会让人敬佩。
但是如果本身不热爱这份职业，偏偏用高光的道德词汇诱导绑架年轻人，这根法西斯有什么区别？
如果曲解了PSCReady的意思，烦请再读一遍小文：这封邮件，不简单！我对航海事业是充满了热爱，也是做这个公众号的目的，传递专业知识，希望大家多掌握一些专业技能，发自真诚的希望每位海员朋友都能越来越好，占据航海业的各个重要的岗位。相反不掌握技能，靠吹牛、靠洗脑，找不到好工作。
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根据CCS官网发布的消息，2020年2月份，CCS所属船舶仅有两艘被PSCO滞留。
可能的原因是：一方面是CCS船级社加强管理，船舶PSC迎检到位；另一方面是受疫情影响，各国放松了PSC检查。
根据东京备忘录提供的消息，应该是9284659和9452660这两艘船，均是利比里亚船旗，本期对这两艘船舶的缺陷进行分析，供业界参考。
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第一艘：9452660，2020年2月5日，利比里亚籍散货船，2011年铺设龙骨。被韩国光洋港PSCO滞留，共七项缺陷，四项滞留缺陷。
四项滞留缺陷如下：
1、应急发电机在全船断电后无法启动；
2、货舱烟雾探测报警系统失效；
3、低硫燃油日用柜速闭阀不工作；
4、第2货舱和艏尖舱浸水报警失效。
PSCReady公众号重点提示：
1.应急发电机在启动后，应在45S内向应急设备供电，不少PSCO喜欢测试这个功能，其实也是2019年CIC的一个重点检查项目，业内也称做是backout功能测试，有的朋友不会做，其实也简单，测试方法如下：
应急配电板一般有模拟测试断电自动起动的联络开关，使用模拟试验开关，无需船舶电网断电进行试验。
将模拟开关打到测试位置或O位置，应急控制系统发出模拟断电信号，应急配电板与主配电之间的联络开关断开，应急设备失去电力，开始测试，可以发现应急发电机见的应急灯熄灭。然后应急发电机应该在45秒内启动并对应急配电板供电,应急灯亮，说明应急电源系统供电良好。
实验结束，将模拟开关驳回Normal位置，自动控制系统，检测到有电，应急发电机停止运转。
对于没有模拟测试按钮的应急发电机，可以将主配电板和应急配电板之间的联络开关拉下，造成主发电机不能向应急配电板供电，从而使应急发电机自动启动并向连接在应急配电板上的设备供电，（这种情况肯定会有小应急蓄电池）如下图。
2.韩国PSCO喜欢测试速闭阀，有将速闭阀关闭测试应急发电机能够停止，用以验证速闭阀是否关闭完全，参见：PSC迎检| 这位PSCO 速闭阀测出了新花样
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第二艘：9284659，2020年2月27日，利比里亚籍散货船，2004年铺设龙骨。被澳大利亚丹皮尔港PSCO滞留，共9项缺陷，两项滞留缺陷。
两项滞留缺陷如下：
1、机舱防火挡板2、3和4不能就地和遥控有效关闭；
2 缺陷证明船舶SMS不符合要求。
PSCReady公众号重点提示：通风机挡板、烟囱百叶窗、各种舱透气管接头、压载水透气管接头……，这些涉及风雨密的问题是AMSA的最爱，属于常规滞留项目。
至于滞留依据却又不太一样，有的是走loadline的风雨密要求，有的是走SOLAS通风关闭装置、CO2释放有效性的要求。
SOLAS通风有效性依据：
SOLAS 1981修正案II-1章第35条要求A类机器处所应有足够的通风；
SOLAS 2000修正案第 II-2章4.5.4：液货船应使用机械通风，每小时20次，无火星型风机 （non-sparking type），并且应于照明进行连锁，使得在开启照明时即开始通风。
SOLAS 2000修正案第 II-2章,第5.2条, 8.2、8.3条；
5.2条对通风装置的关闭装置提出了要求：易于到达，外部操作，有明显开关指示。天窗（skylight），烟囱百叶窗（exhaust ventilation and closure of ventilator dampers）应提供关闭装置。
请注意：对于机舱天窗、机舱通风筒、烟囱百叶窗等开口，公约要求这些开口应予以外部关闭，是指机舱的固定灭火系统采用气体灭火（比如：co2、七氟丙烷）。如果采用固定水雾灭火或者固定泡沫灭火，则这些开口不需要在机舱外部予以关闭。
8.2/8.3条：对通风系统的控制站提出要求，位于保护处所之外，有通风要求。
SOLAS 2014修正案第 II-2章9.7条：这一条对通风导管、细节等进行了详细规定。跟damper关系不大，有兴趣的自己找来看。
总的来说，根据SOLAS的要求，机舱、油漆间、蓄电池间、液货泵舱、都有通风要求，这些区域一旦出现damper损坏，都被人当做滞留缺陷。
Loadline的要求：
主要是风雨密要求，这个又涉及到位置1和位置2，一般PSCO会那把锤子和尺子，锤子用来敲洞，尺子用来量高度，长度不够，或者被敲穿，会被当做滞留缺陷。
对于位置1，4.5 m 以上通风筒，位置2，2.3米以上通风筒，不需要装设关闭装置，仅仅需要一个防火挡板。
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PSCReady公众号在此提醒业界：如果遇到通风机挡板损坏的情况，船上有没有及时修理，在PSCO开展检查前，还有一个挽回的机会，提前声明正在修理，不要企图蒙混过关，如果缺陷不严重，想办法跟RO联系，开一份不影响安全的证明类文件。如此，甚好！
CCS一月份有四艘船舶被滞留，详细参见：不多，这个月又有四艘滞留！
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