时速350公里的复兴号高铁是不是一个耗电大户？

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高铁已经成为我们生活中不可缺少的出行工具之一，以其高速、安全、准时而闻名于世界。每到国定节假日，成为人们出行的首选交通工具。据国铁集团说，中国铁路一直都是个“环保达人”，在节能方面，高铁每人百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。在节地方面，与4车道高速公路相比高铁占地仅为其50%，其中复兴号堪称节能先锋。往返一趟京沪要用多少度电？复兴号智能动车组有哪些节能新技术？

据相关资料，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供不少号称“一晚低至一度电”的品牌空调开上55年了。换算成家庭用电，一个三口之家每年用电量在3000度上下。也就是说，高铁高速运行一个小时，够我们家用1年半到3年的电量。

以京沪高铁的复兴号动车组为例。复兴号采用低阻力流线型、平顺化设计、头型创新设计不但造型靓丽，关键是能耗大大降低。

那复兴号到底有多省电？如CR400AF型复兴号动车组以时速350公里运行时，人均百公里能耗仅3.8度电，相比其他的高铁，往返一趟京沪节省5000多度电。此外，复兴号智能动车组还非常的环保，客室采用变频空调，能耗降低10%。增加灰水回收装置，车上每个洗手池等产生的灰水，用于卫生间冲马桶，节水量提升17%以上。

那高铁在平原上行驶是非常省电环保的，如果行驶在高原之上，会不会比平原上耗电量大大增加了呢？

复兴号高原内电双源动车组内燃动力车所装备的12V265B型柴油机，采用可变增压技术和高原适应性技术，使动车组在高原环境下的经济性得到有效提升。在4000米海拔运行时，功率大于3100千瓦，燃油消耗率每千瓦时202克，相比于传统高原内燃机车燃油消耗率降低4.7%。

此外，复兴号还有智能节电功能。每次复兴号在刹车时，能回馈电网数百度电，这些再生能源让复兴号更节能。同时，中国自主研发的CTCS-3列控系统，是高铁的“超级大脑”，让客流密集的京沪高铁实现列车间隔4分钟，运能利用率居世界前列，综合能耗减低明显。

有人说了，高铁高速运行一个小时，够我们家用1年半到3年的电量。于是就有人问：这么大的耗电量，高铁从哪里获取电？如果高铁停电，该怎么办？

高铁的电从哪里来？

这么多电肯定是从大电网中输送来的，无论是高铁供电，或是普通居民供电，一律都是电由公共电网提供。而高铁是供电公司的一类独特客户；普通居民供电也是经过供电公司进行输电与配电。

以下这张图很好的解释了输电的过程，有助于理解，相对高铁，电厂发电后经过输电线路运到牵引变电站，之后经过接触网把电送给铁路。当然了，在我国电气化铁路中，运用的就是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电，这种单相、25（27.5）千伏的交流电经过牵引变电所将电网输的电转变来的，这与民用电还是有区别的。

高铁、动车等在行进途中，并不是从头到尾都和电网相连，通常会经过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。经过这部分区域时，列车没有电，就是所谓的惯性滑过这部分区域。因为这部分路程超级短，所以基本坐火车的时候没很大感觉。

有人会担心，如果高铁没电了，该怎么办？

高铁、动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。近年来就有一些极端天气等外因导致接触网故障的停电事故。由于无备用触网，抢修周期较长、车上蓄电池容量配置没考虑空调用电，车厢可能会变得十分闷热，但是照明等设备还是会继续工作的。只要抢修部门的工作进度顺利，一般不会让高铁停驶时间过长。

那么高铁真的遇到特发情况停电了，我们普通旅客该怎么办？当停电停车时，车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计，不到万不得已时，车门不会打开。旅客们应该保持冷静，尽可能保持车厢秩序，在没有空调的闷热环境下，合理饮用饮用水，等待高铁、动车组的恢复运行。在我国强大的基建和抢修部门的工作保障之下，没有什么困难不会在短时间内被克服的。

来源：上海发布 全国能源信息平台