日本充电桩长啥样？为何从快速增长到逐步停滞？

为了实现2050年碳中和的目标，日本政府计划加快汽车产业的电动化进程，并设定了2035年“禁燃”的激进目标。为了加快电动汽车的普及，日本政府还计划大幅增加充电桩的数量。按规划，到2030年，日本国内快速充电桩数量将增至3万根，而目前约为7700根。

充电桩行业从快速增长到逐步停滞

让我们将时间拨回2013年初，日本内阁通过补充预算案，拿出1005亿日元的补贴，以建设充电桩并推动电动汽车普及，目标是在2年内使得日本充电桩的数量达到10万根，其中包含3.6万根快速充电桩和7.4万根普通充电桩。建设公共充电桩和私人充电桩都可以得到补贴，补贴金额为总安装成本的1/2～2/3。

为了促进电动汽车的普及，车企也有所行动。2013年11月，丰田、本田、日产、三菱4大厂商宣布，将向有意设置充电桩的便利店、加油站、餐厅等提供补贴，涵盖设置费和维护费。在补贴政策的带动下，日本充电桩数量从2013年开始出现快速增长，各地充电桩如雨后春笋般涌现。2013～2017年，年均增幅较大，虽然没能达到预期，但也从数千根增至接近3万根。不过，之后资金减少，充电桩的数量增长非常缓慢，几乎陷入停滞。

日本充电桩数量增长缓慢，不仅是补贴退坡的问题，最根本的原因还是日本国内电动汽车发展缓慢。

根据e-Mobility Energy的预测，要想让公共充电桩要维持运营，日本国内纯电动汽车保有量需要达到100万～150万辆，但当前日本电动汽车市场规模很小。以2019年为例，日本国内电气化车辆售出150万辆，其中纯电动汽车仅为2万辆，油电混合动力车则占大头。另外，记者查询日本汽车经销商协会（JADA）官网得知，今年1～7月，日本纯电动乘用车（不含微型车）月销量分别为1091辆、1429辆、2656辆、686辆、1238辆、1307辆、1926辆。

目前，日本乘用车整体月销量一般在10余万辆左右。也就是说，日本纯电动汽车销量占比仅为1％～2％。这与日本民众偏爱微型车及油电混合动力车是分不开的。

在这种情况下，日本政府设定的2050年“碳中和”目标为该国充电桩建设和电动汽车产业发展注入了一针强心剂。为加速碳中和进程，今年年初，日本提出到2035年，销售的新车全部都将为电气化车辆，包含纯电动汽车、插电式混合动力车、油电混合动力车、燃料电池车等。

为了实现上述目标，日本政府提出，未来10年，将大力推进纯电动汽车的普及。补贴方面，日本将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元，插电式混合动力车由20万日元增至40万日元，燃料电池车由225万日元增至250万日元。