村村通客车，释放多重发展红利
【原创】
村村通客车，释放多重发展红利
（非特别标注，文章皆为谭浩俊原创）
6月11日，交通运输部举行专题新闻发布会。交通运输部新闻发言人吴春耕在会上介绍，交通运输部已连续5年将建制村通客车作为更贴近民生实事大力推进，平均每年完成通客车建制村7000个以上，全国建制村通客车率已经达到98.02%。目前，全国仍有1万多个具备条件的建制村暂未通客车，要在2020年9月底前全面完成建制村通客车兜底性目标。
要想富，先修路，这是从上世纪八十年代起就总结出来的一条经验，也是一个共识。只是，当时的出发点，主要是针对交通基础条件落后，运输能力不足，无论是城市到农村还是发达地区到偏远地区，都交通极不方便，尤其是城市商品到农村和农村农副产品到城市，包括人员流动和劳动力转移，交通都是瓶颈，也是农村和经济欠发达地区难以发展的主要原因。所以，必须通过加快交通设施建设增强发展的动力、促进区域平衡发展、缩小城乡差距、加快劳动力转移和人员流动、实现可持续发展。
经过几十年的大力建设和发展，城乡交通设施都得到了极大改善，交通网已经覆盖到城乡各个地区，普通公路已经基本全覆盖，高等级公路也已基本实现乡镇全覆盖，农村劳动力转移和流动不需要再像过去那样耗费大量时间在路上，而是极其方便地在城乡之间流动和活动。如果能够做到村村通客车，那么，交通条件也将上升到一个新的水平、迈上新的台阶。
事实也是，中国的劳动力红利，决非“廉价”一个词所能概括，它还包括劳动力的流动与转移、包括劳动力素质的提高和技能的培养、包括劳动者对市场的适应和文化的认同、包括城乡劳动者之间的联系与融合。虽然廉价劳动力时代已经逐步远去，让劳动者继续用廉价来释放红利已经空间越来越小。但是，其他方面的红利依然潜力很大、空间很多。而进一步加强城乡之间、城镇之间、乡村之间的联系，推动劳动力转移与流动，则是释放劳动力红利非常重要的方面。所以，需要进一步畅通乡村之间的交通，给农村、特别是经济欠发达地区的农村送上更加便捷的交通条件，对于更好地释放劳动力红利十分重要。同时，交通条件的进一步改善，还能对商品、农副产品、农业生产资料流动以及农机服务、农村集贸市场作用发挥、农村经济活跃等也将发挥十分重要的作用。
很显然，村村通客车，除能够释放劳动力、物品、商品等流动与转移的红利之外，在外部经济环境具有很多不确定性、经济需要加速转型、经济面临下行压力的大背景下，村村通客车，无疑对更好地发挥投资对经济的拉动作用、促进汽车产业发展也十分重要。
可以发现，全国1万多个具备条件的建制村，所以尚未开通客车，最主要的还是交通基础设施没有到位。如果交通基础设施到位了，道路通达了，开通客车的条件也就具备了。如此，就必然需要加大交通基础设施投入、加快公路建设步伐。而这些建制村，一般情况下与乡镇等的距离也比较远、修建难度比较大。因此，交通建设投入也比较多。在这样的情况下，交通投资对经济的拉动作用也更大，从而能够有效发挥投资对经济的拉动作用，更多更好地释放交通投资红利。
同时，一万多个建制村都通上客车，对相关汽车企业的发展也是一大激励。要知道，既然客车了，小轿车也会进村，货运车等同样会进村。而这些地方的农副产品等也可以随着交通条件的改善，更多地走出乡村，进入城乡各个地区，形成良性循环。特别是城镇文化能够快速进入这些建制村，使这些建制村的村民们能够更多地了解社会、了解外面的世界、转变思想观念从而有效释放汽车消费红利、城乡联系红利、文化交融红利等。
总之，村村通客车，释放的不只是交通红利，而是各种红利的综合体，是实现全面小康、迈向全面现代化的必由之路。