绝对超越你想象的民国航空科研水平，诞生世界第一架前掠翼战斗机
一提到前掠翼飞机，相信大家脑海里浮现出来的，除苏联“苏-47”金雕战斗机外，就是美国“X-29”验证机，绝对妥妥的代表着黑科技。可是时间往回推进到民国时期，我国研制了世界上第一架前掠翼战斗机，相信这就没几个人知道了。
“苏-47”金雕战斗机
“苏-47”金雕战斗机
“X-29”前掠翼实验机
“X-29”前掠翼实验机
今天的主角就是“研驱一式”（XP-1）前掠翼战斗机，民国时期由“国民党政府航空工业局”打造的一款创新超前的机型，虽然只是昙花一现，未没有留下过多的资料。但是，在当时动乱的条件下，航空科研人员对于强国梦想付诸实践，这种精神弥足珍贵。
研驱一式机“XP-1”
时代背景
中国近代航空工业的建立，始于民国军阀混战时期，当时的国民政府、各地军阀为扩充实力从国外引进飞机，相继成立各自的飞机修理厂、装配厂。 其中就包括广东省政府在1935年8月15日（民国二十四年）成立的“韶关飞机修理厂”。
1936年8月（民国二十五年），两广政变失败，该厂由中央政府接收，改名为“韶关飞机制造厂”，直属航空委员会。后因厂房遭到日机轰炸损毁，厂址改迁至云南省昆明，并正式命名为“第一飞机制造厂”。
1942年（民国三十一年），因日军侵略加剧，东南沿海工厂大内迁，“第一飞机制造厂”一部疏散留守昆明，一部迁到贵阳山区，主要任务是配合“航空研究院”的试验需求、新机试制。
研制过程
一、基本资料
“XP-1” 机，其中“X”代表研发，“P”代表驱逐机，“1”代表型别号第1号，因此“XP-1”简称为“研驱一式”机，受“航空研究院”委托研制。
“XP-1” 机，采用前掠翼布局，机翼分两段，内翼有大下反角，外翼采用大角度上反角之“反撬”方式；前机身、中机身及内翼均为均为金属结构，主要材料为4130 铬钼钢，后机身及水平尾翼、方向舵等，则采用木质结构层板蒙皮。
研驱一式机“XP-1” 战斗机
研驱一式机“XP-1” 战斗机 三视图
二、研发进度
1942年，飞机整体设计由“第一飞机制造厂”驻厂副总工程师“萨克程高”(白俄裔美籍)主持，在其主持下完成了构想设计、初步设计。萨克程高
研驱一式机“XP-1” 战斗机 模型图片
1943年6月（民国三十二年），由于合约期满，萨克程高返美，接下来的研制工作由雷兆鸿先生接手，完工之后交由工厂一次生产二架。
研驱一式机“XP-1” 战斗机 模型图片
研驱一式机“XP-1” 战斗机 模型图片
1944年夏天（民国三十三年）完成首架组装，并进行了功能测试，第二架则于同年秋天完成组装。
唯一留存的，研驱一式机“XP-1” 战斗机图片
发动机采用战损的“ C-47”型运输机发动机，700马力；飞机座舱罩则采用美制飞机旧座舱罩进行改装。
C-47运输机
由于机头加装发动机，造成重心前移，为配平又增加配重，所以整机超重，最大速度达不到设计速度580公里/小时。
三、完工试飞
1945年元月18日（民国三十四年），由驻厂试飞官谭寿首飞，地点贵阳南门机场，飞机正常起飞，在大角度转弯爬升都很正常；在第二次极速小转弯后，开始出现飞行不稳定现象，返回机场下降过程附毁，试飞员谭寿殉职。
研驱一式机“XP-1” 战斗机 3D模型
研驱一式机“XP-1” 战斗机 3D模型试飞线路示意图
现场试飞数据报送“中央大学航空系、航空研究院”分析，结果众说纷云，后续到抗战结束，空军对新式战机的需求下降，最终该项目终止。
“研驱一式”性能参数
机长：8.72米；
翼宽：12.1米；
最大起飞重量：2930千克；
最大飞行速度：580米/小时；
航程：1410千米；
发动机：莱特旋风 SGR-1820（710马力）。
在抗日战争极端困难的条件下，中国科研人员利用现有材料，大胆创新、敢于尝试，虽然最终未定型生产，但精神值得学习。
研驱一式机“XP-1” 战斗机
PS：同时代，1944年，德国也开始在“亨克尔He.100”的基础上研制“亨克尔He P.1076”，最终只停留在图纸上。
亨克尔 He P.1076前掠翼战斗机