吉安，曾有的繁华哪去了？

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                     吉安，曾有的繁华哪去了？

                                                                                             刘述涛

吉安真正的繁荣兴起，应该追溯到宋代。一条赣江，成为了南北大通道，黄金水道，起到了拉动经济的主动脉。

宋代的周必大曾在文字中写道：“距庐陵八十里有市曰富田，吉赣闽粤之商日夜走集，置戍兵焉”距离庐陵府八十里地的富田，都因为广东福建的商人云集，货物不断，而引发官府的管理，设立税站，让兵把守。又何况赣江中部的庐陵。

庐陵，古人称之为“东控临川，西引长沙，据三江之上游，达五岭之总汇，实为江省要区，更擅章贡交汇之胜。”

的确，在农耕时代，谁掌控了水运要道，谁就掌控了经济命脉。而赣冮早已经是明清时期北方商旅与岭南交通的重要通道，因庐陵处于赣江中部，粤商在南来北往中遂在此驻足，并以此作为中转站。赣江也成为内陆商品南下和海外货物北上最繁忙的航道之一。清《商务官报》记载：五口通商，洋货输入，：彼时江轮未兴，江西之贩卖洋货者，故仰给广东，若河南襄阳、湖北汉口荆州，凡江汉之间，需用洋货海味，均无不仰广东，其输出输入之道，多取径江西，故内销之货以樟树为中心，外销之货以吴城为极点……盖自广东入江之货，经赣州，吉安，已销其半，至樟树而盛销。

此时的赣江，千帆竞发 万舸争流。从宋以来，吉州的造船业也在全国叫得响，据史料记载，北宋时期政府给各地造船的数量分别是：虔州605艘、吉州525艘、明州177艘、婺州103艘、温州125艘、台州126艘、楚州87艘、鼎州241艘等一共2634艘。而江西一省单吉、虔二州就有1130艘，占总数的43﹪。南宋时，战事频繁，江西更成为了造船的重要基地。绍兴三十年（1160），洪、吉、赣三州造船场“每场差监官二员，工役兵卒二百人”，“立定格例，日成一舟”。从这些史志的文字中可见，当年的吉州造船业有多发达，而取之于造船的木材，大多数来自于遂川县和安福县。

造船业的发达，也就带来了货运的繁忙，到了晚清时，庐陵早已经成为洋货销售重要区域，粤商云集庐陵，把广东的盐、铁器、南洋的香料、药材，欧州的机器设备销往全国，同时，把江西的粮食，茶，瓷器，夏布，苎麻，纸张，药材，运往广州，销往日本，南洋，印度，欧州。

此时的庐陵，成为了中国重要的商品集散地。各地的商人纷涌而至，他们纷纷选择庐陵南门外的码头边上建立自己的货站，广东商人建起了南华宫，福建商人建起了妈祖庙，山西商人那建起了晋商建起了山西会馆，关帝庙。

那知道，三十年河东，四十年河西。当鸦片战争和南京条约的尘埃落定，广州、福州、厦门、宁波、上海等五港都开埠，随之而来的改变就是一日千里。上海因为得天独厚的地理优势，迅速发展为对外贸易的中心，中国所有的大宗商品，都通过上海转运，广州慢慢的退出历史舞台。这时候的赣江，也随之慢慢走向没落。

从此，通过赣江航运而繁荣起来的商业，也正在慢慢走向衰败。首当其冲受到波及还有江西各地的经济作物，以及手工业商品的竞争力，一下子一落千丈。紧接着，江西省的四大商业城镇也开始走向没落之路，庐陵自然不在话下。慢慢，福建、广东、广西、云南以及长江水系被纳入外国资本家们追逐的势力范围，公路、火车货运的兴起，更让处于内陆的江西没有了舞台，这时候的江西也没有积极对应，还停留在农业生产的观念之中。庐陵更是如此。

自然，庐陵，赣江就慢慢的退出历史的舞台，再也难有在中国经济版图上有一露头角的机会了。