红旗H9 3.0T 试驾体验（一）
[爱卡汽车 导购 原创]
红旗品牌可以说是一代国人的骄傲，它见证着中国自主汽车工业从无到有的发展历程，凝聚了国人心底的家国情怀与民族自豪感。但一直以来受制于产品力相对薄弱，产品线相对单一，在与众多深耕中国市场的老牌合资品牌的竞争中，红旗的市场反响始终处于叫好不叫座的状态。直到2018年，一切发生了转机。中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”重新定义红旗品牌。至此，红旗终于迎来了属于它的蜕变时刻。旗下布局轿车、SUV等多个车型领域，使其产品线更加完整。在推出的众多车系中，H系列无疑是面向广大消费群体的主流车型，在这其中，定位行政级轿车的红旗H9无疑是其中最亮眼的明星。
在此之前，爱卡汽车对红旗H9 2.0T车型进行了详细的场地试驾，可以点击下方图片链接回顾精彩内容。
外观方面，辨识度最高的无疑是红旗H9的前脸设计。霸气的“直瀑式”进气格栅蕴含着深层次的意义，而居中延伸至发动机盖的红色标识已然成为红旗最新家族式设计的重要象征，无不流露出威严与庄重。
红旗H9采用矩阵式LED大灯，分为上下两部分组成。上部负责日间行车、示宽灯、转向灯及远光灯；下部为同样为LED灯组，协同上部的示宽灯负责近光部分，同时这组矩阵式LED大灯还拥有智能远光功能。
红旗H9的长/宽/高尺寸分别为：5137/1904/1493mm，轴距为3060mm。从车侧腰线不难看出红旗H9前高后低的特点，从A柱向上至车顶再延伸至车尾一气呵成，形成一条顺滑的弧线，使整车看上去优雅舒展，更具豪华品牌应有的尊贵气场。
实拍车型配备20英寸多辐条轮圈，轮胎采用倍耐力高端P Zero系列，轮胎规格为245/40 R20，这是一款兼顾运动性能和舒适性取向的产品，在一定程度上为红旗H9带来更为均衡的驾乘体验。
现如今，隐藏式车门把手的设计已经成为提升“科技感”的标配，红旗H9也不例外。只需轻点车门解锁键，门把手便会自动弹出，营造出满满的仪式感。此外，这台顶配版车型还配有电吸门，进一步提升豪华感。
车尾造型同样极具看点，微微上扬的尾厢设计很好的将优雅与动感元素相结合，宽大的贯穿式LED灯带和尾灯造型设计灵感源于天安门城楼元素，凸显设计师的精妙巧思。
红旗H9 3.0T 试驾体验（二）
内饰部分，红旗H9中控台为环抱式设计，整体连贯左右，并由镀铬饰条勾勒。饰板特殊的纹路处理加上皮革和镀铬材质的大量运用，拉升了整体的豪华感。
红旗H9全系标配12.3英寸液晶仪表盘，实际显示功能丰富，视觉效果也十分出色，进一步提升了车内的科技化氛围。
三辐式方向盘采用真皮打孔工艺，无论颜值和手感都非常不错，值得一提的是方向盘内侧还内嵌有一圈镀铬饰条，进一步提升精致感。此外，该车还带有方向盘加热以及四向电动调节功能。
方向盘两侧配有多功能控制面板，采用拨轮+按键的操作组合，控制面板为钢琴漆材质的实体物理按键（非触控式操作），左侧主要显示液晶仪表的相关行车数据，右侧负责多媒体及语音控制系统，实际上手体验比较便捷。
红旗H9全系标配12.3英寸中控液晶屏，并搭载红旗Smile 1.0智能车载系统，支持OTA升级功能。只是遗憾的是，本次试驾车使用的红旗智联系统处于未激活状态，相关功能展示请参考红旗H9 2.0T车型试驾文章。
空调控制区域为上下独立的分体式设计，从实用的角度来说非常方便，同时也在一定程度上展现出红旗H9在细节设计以及工艺方面的高水准。内饰做工和用料方面无疑让人印象深刻，采用大面积的皮质包裹，此外金属饰板显然经过精心设计，搭配精致的双缝线，提升整车的豪华质感。
红旗H9配备了小巧精致的电子挡把，围绕档把周围区域设置有电子手刹、360全景影像、自动驻车按钮以及驾驶模式切换拨轮。最下方为多媒体控制区域，向下倾斜的设计更符合人体工程学，实际操作也更加得心应手。
作为四座版车型，必然为后排乘客提供了更为尊贵的舒适性配置。后排空调控制面板采用触摸式设计，科技感十足，此外还提供两个USB接口以及以及一个220V的车载电源插口，满足后排乘客电子设备的用电需求。
除此之外，有别于传统的五座版车型，该车后排控制面板设计在后排中间扶手台上，座椅支持电动调节功能，此外还提供座椅加热、通风和按摩等功能，配置可谓非常丰富，为后排乘客营造出惬意舒适的乘坐体验。
对于主打豪华的行政级座驾，红旗H9全系标配了可开启式全景天窗，提高舒适性的同时也带来良好的车内采光性。
红旗H9 3.0T 试驾体验（三）
我们所试驾的这台红旗H9搭载由红旗自主研发，代号CA6GV30TD-03的3.0T V6机械增压发动机，最大功率208kW（283马力），峰值扭矩400Nm。官方给出的0-100km/h的加速时间为7.1s，工信部综合油耗（L/100km）为9L。
传动系统方面，与发动机匹配的同样来自红旗自主研发的7速（DCT）湿式双离合变速箱，并采用后轮驱动形式。
这台3.0T发动机数据参数中规中矩，但V6带来的安静氛围还是值得称道的。在绝大多数时间，这台7速双离合变速箱可以很好的完成它的本职工作，在平顺性方面的表现可圈可点。尤其在走走停停的拥堵路况下，你基本察觉不到换挡的顿挫感，这与同级别的合资对手相比，红旗H9显然具备更好的舒适性体验。
红旗H9方向盘的转向手感轻盈细腻，它并不过分强调精准的指向性，但转向过程却形如流水，随速转向阻尼适中，即便这是一辆车长5m多的行政级轿车，开着它却十分轻松惬意。
在市区道路行驶，得益于配备全车双层夹胶玻璃，红旗H9出色的静谧性给我们留下了不错的印象，对于大部分的噪音能够得到很好的隔绝。进入高速路段，随着车速的提升，发动机的噪音和风噪也可以得到不错的抑制，这样的表现也符合这个级别行政级轿车的中上水准。
该车搭载了L2.5级驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航功能，巡航功能可以在车辆时速达到30km/h时开始启动，只需按照方向盘左侧拨杆的箭头提示进行操作即可。当然，如果可以把巡航功能设置在方向盘上，操作体验会更好。
该车配备有HUD抬头显示功能，可显示车辆行驶状态、驾驶辅助系统工作情况以及当前驾驶模式等信息，数字投射清晰直观。
当开启运动模式，油门踏板反馈会更加机敏，但在加速超车时，它并不会带给你传统涡轮增压发动机激进的推背感，相反线性的动力输出，加上V6充足的动力储备，让驾驶者更有信心，完成超车并线的操作一气呵成。整个过程并不鲁莽，反而凸显其运筹帷幄的深厚内力，为驾乘者营造极致的平顺性，似乎更符合红旗H9的产品特性。
如果说运动操控并不是红旗H9的特长，那么在舒适性方面它一定是个合格的优等生。红旗H9在底盘悬挂调校方面还是下了不少功夫，滤震性方面，并不是一味营造柔软舒适的“油腻”，悬挂支撑性还是拿捏的十分到位，经过起伏路面也不会出现“忽忽悠悠”的不适感。
软中带韧或许是更准确的描述，在经过小的坑洼路面或者条状减速带时，驾乘者可以清晰的感知到路面状态的变化，但整个过程悬挂处理的非常干脆，熟悉的回弹阻尼质感，让你很容易联想到BBA的德味儿。
总结：这是一款为舒适性而打造的行政级座驾，也代表着中国自主汽车工业的标杆水准。虽然考虑到购置税以及后期的使用成本等因素，3.0T V6版本注定不是大部分消费者购车的理想之选，但作为一款自主品牌旗舰产品来衡量它，这款车的表现却已超出了很多人的预期。它平顺的驾驶感受和充沛的动力输出让人印象深刻，看似不急不躁，实则运筹帷幄。此外，在底盘悬挂调校、静谧性等方面较为均衡的综合素质也让你挑不出太多的短板，甚至在很多方面具备了与德系BBA一决高下的实力。相信随着国力的不断增强，民族自豪感的提升，国人对于自主品牌会有更多包容和认可，这也让我们对红旗品牌的未来充满信心和期待。
