量子资讯分享：双十一期间的车辆管理。
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：双十一期间的车辆管理。
2019.9.30
前言
对于快递行业网点公司来讲，网点公司90%在双十一期间是亏损的，虽然双十一到来前网点公司会调整快递费价格，但是，涨价部分对双十一高昂的不确定性支出来讲，等同于杯水车薪。
双十一期间，网点公司最大的开支有三笔，第一笔是临时工。第二笔是外租车。第三笔是租场地。
其中，外租车的管理非常让人头疼。大都数网点因为中转部卸不了货导致“运力”减弱才会造成反堵。
下面介绍双十一的三个车辆管理。
第一:首先是车型选定，
引导文:网点公司双十一期间的车辆准备，首先应该参照去年的件量增幅，确认淘宝件与拼多多包裹的占比与增幅，以去年件量增幅为参照，再以2019年的淘宝件与拼多多包裹的占比与增幅，得出总件量仓位量需求，最后确定需要多少辆九米六厢货还是高栏车。
在选择厢式货车还是高栏车时，同样的九米六车型，高栏车的空间显然更加可以叠高，可以装更多的货。
同样，厢货的优势在于封闭式安全管控与特殊天气条件下有优势。
所以，长途建议用厢货车，安全。短途建议用高栏车，多装。
当然，如果总公司要网点公司做直发，从经济的角度讲，因为专线发车打回转的不确定性，加上双十一期间租车租金临时猛增，九米六车型平摊单票成本往往是不经济的。
所以，半挂车是不错的选择。
货量不够的时候可以采用拼装经停的方式装车。
评语:计算货量时，车辆多备份一辆，防止交通事故突发事件产生。
租车时有必要看一下车龄与维修次数，可以要求用前保养。
虽然车辆问题是出租方的事，关键在于临时车辆坏了，货发不了实实在在出问题。
第二:车辆的费用管理。
引导文:网点公司对外租车的费用管理上并不是指价格多少，而是运辆外包公司的证件照是否齐全，《车辆营运证》、《机动车驾驶员上岗证》，道路经营许可证，工商营业执照，领取税务登记证，车辆到车管所上牌（外地车过户到工商所核准的个体户名称），是否领取营运证，《机动车驾驶员上岗证》《道路运输证》，等等，最后签定车辆外包业务协议，确定法律责任，避免交通事故劳务派遣纠纷。
租车的费用一般情况下到双十一就开始猛涨。在租车协议中一定要讲清楚双方货物保管责任，费用支付方式。
一般情况下，车辆出租方会要求网点公司租车保证天数，一天用车趟数。而且司机一般会预支油费与生活万员，所以，所有“人，车，趟数，费用单据”一定要四合一登记。原则上车辆出租方必须支付车辆到位保证金。车辆费用分为单边，双边，过境车。单边车是不带回货。双边车是要带回货。过境车是不打回转。
单边车因为不带回货，只需支付单趟实装费用，一般情况下按双边的70%支付。
例如网点到中转部50公里，双边租车费用是1500元。单边费用则是1100元。
评语:如果规避车辆到岗违约情况发生，罚金对网点公司实用性来讲已经没有实际意义，建议网点公司做好过境车与公司周边临时企业用车的“备胎”工作。
第三:外租车辆的调度管理。
引导文:正常情况下，网点公司根据货量测算来准备车应该没问题。在车上运用错锋错时拉客户回货也没问题。问题是双十一期间往往会发生三类情况，1：中转部排队卸不了货，打回过慢。2：发车途中车辆抛了锚，修车倒货。3：进出港件卸货卸不下，车当仓库。第一类情况发生非常多，建议中转部留一个挪车司机和交通工具。挪车司机负责挪车卸货，其他司机及时把空车打回转。
没有空车，其他司机及时乘交通公具先回，不必很多司机在空等，要求“换车不换人”，司机永远运行在路上。
第二类情况发生，为了票件不产生时效问题，确定修车所需时间长短后，只要是进港货物，要求立刻换车倒货。
并且，预先在租车协议中注明换车成本的责任与费用方式。
第三类情况一般在中转部卸不了车发生。进出港件操作相互交叉时发生。尤其是场地堆放分流出现问题时发生。
评语:由于外租车在管理上是临时管理，在企业纪律上相对松散一些，所以，对司机进行调度管理培训与时效批次节点要求培训非常重要，并且，培训结束后工作要求资料必须人手一份。
第四:突发情况处理。
引导文:网点公司在双十一爆仓，所有的产生源头就是控场失败，所谓控场，就是控制车辆进场与车辆出场的次序。
网点公司控场失败的主要原因只有三点，首先是车辆卸货不受管理，发车不及时出货。客户仓库小强制清场与公司卸货起冲突。网点公司操作暴仓与中转部排队严重影响卸货。
一般网点会把车辆当仓库，其实这是个建立在重复装卸要人工成本之上的坏主意。
车辆的真实作用是转运，这样做的结果是压一辆车便是损失一辆车的仓位运力100%为零，车辆转运很快就陷入停顿。
等待网点公司的就是进一步爆仓。
正常情况下，一但发生类似需要车辆压仓时，首先严厉禁止包裹散件装车，严格执行包裹入袋装车，确保装卸快速，便于包袋标注日期。
如果货量少，建议预先调用可开边栏的高栏车来压仓，方便侧面卸货，原因很简单，高栏车去顶棚后可以双倍堆高。
临时预留机动叉车信息，随叫随到。准备好木质大型抽出式托盘，进行模块货装卸，不重复浪费人工，而且，进港件使用托盘不产生任何费用。
出港件使用托盘造成的重量，用吨位多装来折回成本，而且可以节约人工成本。
当然，能够使用抽出式托盘当然更好，由钢板焊制的组合式轮式托盘是双十一的必备神器，以九米六车厢宽度，以长度1.92米为宜，一车5个托盘，托盘有竖式插杆护边，确保包裹堆叠稳定，人可推，车可拉。
剩下的是交通事故，用车尾对车尾倒货转移是最快速的。
司机等车，车当仓库，永远是个死循环的坏主意。
结语：高峰期车辆管理是命脉，很多网点不是操作不了，而是运力调度被堵死的。关键的一点是车辆调度与堆货调整用人会同时发生，用纯人工去调整堆货是不可原谅的。
第五:司机与装卸工的薪酬管理。
引导文:双十一期间司机与装卸工的薪酬管理是最让人头疼的，这里主要讲的是网点公司内部的司机与装卸工。
无论外调装卸工与内部装卸工，采用吨位提成，吨位超量奖励，时效装车奖励，三项组合是最合理的。
例如:某网点装卸工4500元工资每月，每天150元。一天装卸6车，进港卸货2车，出港装货4车，等于每车25元。
如果按货品核定九米六标准载重5.5吨，既单个吨位4.5元，按三个人装卸一车计算75元每车，每吨13.5元。
公司考虑到装车的时效性，按拉包扫发与扫发结速计算装车时效，装车标准时效设定为25分钟，向内压缩每增加1分钟，可以奖励1~3元钱，超时则按奖励的50%处罚。
至于标准载重5.5吨以上怎么奖励，建议每增加0.5吨可以奖励5元，增加1吨可以奖励10元，以过磅重量为准。没有地磅的，也可以按整包扫发扫每件单包裹重量计算。
这样，给装卸工就形成了多劳多得的牵引机制，公司可以每6车就可以省出一个车次，何乐不为。
剩下的是司机，司机的薪酬拆解方式与装卸工相同，只是薪酬100%必须先拆解成三个33%模块，首先是时效模块33%，标配按来回单趟次时效计算，同样采取向内压缩法。再者是节能安全模块33%。剩下的是装载率模块33%，也可以采用标准载重5.5吨以上奖励，建议每增加0.5吨可以奖励5元，增加1吨可以奖励10元，以过磅重量为准。
评语:司机的薪酬拆解关键是参照什么为标准，有了标准，无论是公司内部车与外租车，作业方式相同，尤其是外租车，在正常租车费用标准的情况下，以标准费用对应工作标准为参照，也可以适当考虑给司机个人额外奖励，奖励模式与公司内部司机相同，此奖励纳入车辆外包公司收费中，使内部司机与外租车司机的工作标准与报酬统一，便于管理。
目的只有一个，快速约束各种司机个人的意愿，并入工作正轨。