【行业动态】空客告诉欧盟氢燃料不会在 2050 年之前广泛用于飞机
导读：据路透社6月10日报道，空客公司在周四发布的简报中告诉欧盟官员，大多数客机至少在 2050 年之前都将仍然依赖传统的燃气涡轮发动机，而零排放氢燃料的引入仅限于支线和短程飞机。
国汉堡空客工厂的新 A320客机生产线概览
这家飞机制造商已成为业界领先的氢燃料推进冠军，并表示计划到 2035 年开发世界上第一架零排放的商用飞机。
空客公司还没有公开表示该技术是否会及时准备好迎接欧洲工业的下一个重要里程碑——2030 年中程 A320客机 的替代品——但 2 月份向欧盟官员的简报似乎排除了这一点。
空客公司介绍称：“从 2035 年起，零排放氢飞机将主要专注于支线和短程飞机。这意味着，随着我们向 2050 年迈进，尤其是长途航空运输，仍将需要当前和未来的高效燃气涡轮发动机。”
由投资者主导的气候游说监管机构 InfluenceMap 公司发布了欧盟委员会副主席弗兰斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）办公室演示的幻灯片，该机构表示通过信息自由请求获得了这些幻灯片。
空客公司发言人周四表示：“尚未决定第一架零排放飞机将瞄准哪个细分市场。”但拒绝就 2 月份的会议进一步置评。
尽管研究仍处于早期阶段，但替代 A320 客机的可能途径已经成为争论的主要焦点，因为竞争对手波音公司正在考虑如何支持其竞争机型737 MAX客机，而发动机制造商则专注于发展燃气涡轮发动机。
波音公司首席执行官戴夫-卡尔霍恩上周排除了在 2050 年之前大规模使用氢气的可能性。
在疫情期间，氢在欧洲政府对航空的支持的谈判中也占据了中心位置。
去年 6 月，法国宣布增加对 CORAC 航空研究机构的资助，其中包括在三年内为氢能等技术提供 15 亿欧元的资金，从而挽救了受到空客重组威胁的 15,000 个工作岗位中的 500 个岗位。
法国财政部列出了投资的五个关键目标，包括资助A320客机 的继任者，该部表示将使用氢气代替目前的燃气涡轮发动机，并在 2033 年至 2035 年之间投入使用。
由于飞机的尺寸和航程以及全球所需的基础设施，行业官员淡化了改用氢气客机替代 A320 系列客机的可能性。空客公司表示，A320客机 每 1.6 秒起飞或降落一次。
空客公司官员表示，无论如何，这项研究将为可能在下一代飞机中发挥作用的颠覆性技术奠定基础。
作为临时步骤，空客公司和其他公司呼吁在现有飞机上更广泛地使用可持续航空燃料 (SAF)。
在 2 月份的演示PPT中，空客公司展示了行业预测，表明 A320 客机的 150~250 个座位的中程机型将首先由可持续航空燃料提供动力，并从 2050 年开始“可能使用一些氢燃料”。
从 2040 年起，包括 A220 客机和巴西航空工业公司 E2 在内的 100~150 个座位之间的较小细分市场将使用电力、氢燃料量和/或 SAF，而在 2030 年代，只有区域性 50~100 个座位可以使用氢气。
空客公司目前通过与意大利莱昂纳多公司的 50~70 座 ATR 涡轮螺旋桨飞机合资企业为该市场提供服务。
去年 9 月，空客公司提出了 2035 年投入使用的氢客机的三个概念，包括涡轮螺旋桨飞机、由混合氢发动机提供动力的传统外观双发客机和更激进的混合翼机身飞机。
空客公司曾表示将在 2025 年为新的脱碳飞机选择最终产品。简报称，它还将在 2022 年中期缩小广义概念的选择范围。
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