2018年轿车市场这几只“黑天鹅”,给自主品牌哪些借鉴?

乘联会数据显示,2018全,中国乘用车累计销量为2235万辆,同比去年下降5.8%。比此前预计的3%还要多了2.8个百分点。

这其中,轿车和SUV、MPV都迎来了集体下滑。轿车累计销量1117.3万辆,同比下降4.0%。

尽管2018年轿车市场整体走势并不良好,但我们依然看到了一些“反常现象”。比如A+及以上轿车涨幅明显;自主品牌轿车出现黑马。

在这样的市场格局下,轿车市场正在发生怎样的变化呢?又为何会产生这样的变化呢?

轿车市场格局变化

尽管轿车市场同比下降4.0%,但却是细分市场降幅最小的车型。乘联会数据显示,2018年SUV累计销售951.3万辆,同比下降5.5%;MPV累计销量166.4万辆,同比下降17.4%。

轿车的抗风险能力明显强于SUV和MPV。主要原因在于轿车历史悠久,从2008年轿车在中国市场普及,到现在已经近20年的时间。并且各细分领域的车型潜力已经被挖掘,少有能迅速崛起的空间。

这样的情形对自主品牌来说,并不是一件好事。但车市寒冬和产业结构升级营造了一个很好的契机,因为挑战和机会是并存的。

2018年轿车市场大幅下滑的前提下,A+及以上轿车市场涨幅明显。

乘联会数据显示,尽管轿车整体同比下滑,合资轿车市场有两个比较明显的特征。

第一、轩逸、朗逸、卡罗拉等A级轿车排名和涨幅都基本稳定,除了英朗由于三缸发动机的原因有比较反常的表现。

背后反映出的市场常态也是显而易见。

就是三四线城市高增长的拉动作用。2006~2018年,中国市场车型数量由146款增长至598款,增长了300%。对应的是,三四线城市汽车销售量占比从35%上升到50%,价格在8万元至18万元的汽车消费在三线以下城市的增长最为显著,这个价格段正是卡罗拉、朗逸们的强势价格区间。

现阶段,汽车市场到了去粗取精的时候,这些车型接下来可能会受到微波动,但远不及众泰们这种综合体系能力不强的自主品牌受到的震荡大。

第二、雅阁、领动、雷凌、思域等A+及以上车型有着不错的表现,平均涨幅25%以上。

作为家轿领域的常青树,那几款车在轿车领域保持稳定不足为奇,但更高级别的轿车反而热销背后是什么力量在推动呢?

笔者认为,这其中有一个非常明显的原因,一二线城市置换和消费升级、品质升级对撞的结果。

这个现象在SUV领域也尤为明显。比如去年探歌、探岳、哈弗F7等产品就是典型的时代变化下的产物,他们有着出色的产品力。说明消费者的需求在越来越精,不在是原来的粗制滥造

以腾讯汽车大数据为例,腾讯截取了2016-2019的车辆置换数据。

可以很明显的看到其呈现的逐年递增趋势。这个数据促成了当下车市几个较为明显的现象,更高端的车型开始走俏。

中国车市自2000开始保持高速增长,以一款车10年的寿命来算,2010年达到销量顶峰的车型,将在2020年陆续迎来一波置换高潮,这一波高潮会刺激二手车和新车的进一步增量。数据显示,2010年中国汽车销售1800万辆,加上此前积累的车型,这将会是一个非常庞大的置换市场。从事物进化的正常逻辑来看,置换和产业升级存在一定的正比关系。

那么更高级别的雅阁等车型销量见好在意料之内。巧合的是,这个现象在汽车市场绝非个例,豪华车、高端MPV、高端SUV都迎来了集体上涨。

自主轿车如何“上位”?

轿车市场在产业升级和消费升级的趋势下,自主品牌如何在这场变革中,把握给予,顺势突围呢?

在此之前,我们先来看一个较为反常的案例。

2018年自主品牌轿车市场一个值得注意的现象,荣威i5突然半路杀出,去年12月以2万销量突然挤进轿车排行榜前15的位置,成为唯一一个上榜的自主轿车品牌,成功取代吉利帝豪,跻身自主轿车一哥之列。

这是一个非常值得注意的细节。我们认为,这里有两个较为合理的解释:第一、新车对消费者购买欲望的刺激;第二、它恰好敢在自主轿车品质升级的当口。而且后者占主要原因。

上汽集团副总裁王晓秋对荣威i5的表现从市场方面有过解读,针对车市遇冷、各品牌拉开价格战并不是目的,车企是依靠规模化取胜的,任何企业如果没有10万元以下的主力家轿,规模化就很难真正实现。他表示“今天大家都在拼价格,但是真正要改变的不仅是价格,更要提高品质。只有这样才能在市场中生存。”

在整个案例的基础上,我们分析了自主品牌轿车集体“上位”的几个可能条件。

首先,要抱团上攻,持续跟进,不要把自主品牌上攻当作一个人的战斗,应该是一群人的努力。自主品牌应该主动向这方面发力转型升级,敢于向上。

这方面有一个比较明显的例子在SUV领域,哈弗H6之后传祺GS4、在以后吉利博越、荣威RX5连续接力,在SUV领域,自主品牌迅速占领半壁江山。

笔者认为,荣威i5之后,其他自主品牌也应该继续跟进,将这股旺势继续传递下去,像“迫击炮”一样连续轰炸。

其次,自主轿车应该敢于挑战高端车型。像此前的长安睿骋CC一样,事实上,睿骋CC 8-14万的价格区间已经杀入了很多卡罗拉、朗逸等合资品牌轿车的腹地。当然,面临的压力也是可想而知。

最后,自主品牌轿车应该将重心更多放在三线以后90后消费群体,如何从产品、营销、销售,全汽车流通领域做出尝试。比如现在愈演愈烈的新零售概念,其实就是三线以后城市带来的消费形式演化。

承接上文,从事物进化的正常逻辑来看,置换对应的更多的是产业和消费的双向升级,而且这部分群体主要在一二线城市,它们的供给端应该是产出雅阁、思域等产品的厂商,甚至再向上的豪华品牌。

可以预见,以后轿车甚至整个汽车市场品质升级、产业升级的现象会越来越明显。在此基础上,自主品牌迎来转机,自主品牌应该主动出击。不管未来荣威i5的表现如何,笔者认为自主品牌应该将这把火延续下去。未来才能在转型升级中找到新的突围机会。

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