百年车企的大变局，哪些是趋势，哪些只是故事？

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全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

我们【科技特训营】每周四有一场线上直播。深入分析科技产业前沿趋势，帮企业家提升科技素养，帮企业提升科技竞争力。

1月21号周四晚八点，我给同学们的直播课程里，通过观看线上CES展，分享了百年传统车企面对新能源汽车的浪潮，所作出的战略转型和改变。从中我们能够对汽车产业趋势有一些基本的判断。

今天的文章就分享其中的几个趋势。

第一，无人驾驶普及缓慢，车内智能正在加速到来。

在汽车产业趋势的变迁中，我认为汽车的革命性变化有三点：电动车，自动驾驶，车联网。首先电动车已经毫无疑问是胜利者，趋势已经形成。

而车联网涉及到万物互联，例如车与车，车与道路之间的互动，短时间还无法实现。

自动驾驶虽然一定是未来车辆的标配，但成熟的自动驾驶很可能是5年甚至10年以后的事了。

CES比较看重短期内可能兑现的新科技，从本次展会看，我们认为两三年内，真正会加速到来的科技趋势是车内智能。

车内智能可将车载信息娱乐系统，液晶仪表盘，中控屏，抬头显示，流媒体，语音控制等多个功能集成在一个系统内。系统里搭载的人工智能能力，能够通过研究和记忆用户的操作习惯，自动启动相应功能。

奔驰作为欧洲传统车企中觉醒得最早的一员，去年疫情期间与英伟达达成战略合作，虽然仅仅开了一个很寒酸的发布会，但这场发布会的意义非常深远。

英伟达作为软件定义汽车的引领者和奔驰合作将促进奔驰汽车电子化、软件化和智能化的升级，实现AI语音，智能座舱，图形交互等功能。

目前奔驰的车内智能主要表现在车辆的前台显示MBUX Hyperscreen智能中控屏。这是由多块显示屏组成的一块大屏，延展在整个座舱内。

但未来很可能变成一整块大的柔性屏，这样的体验才是更好的。超大中控屏将强化车内的智能互动，如智能监控，抬头显示等等。

另外奔驰2021年将推出4款EQ系列车型，预计将拿下13%的电动车市场，并计划在2030年之前实现50%以上的电动车销量。作为老牌车企，奔驰的反应速度已经相当快了。

下面来说第二个趋势：电动车浪潮下，传统车企转型成功的关键，在于燃油车转纯电的决心。

在美国传统车企中，谁的转型最为坚决呢？我认为是通用。通用是美国传统车企中真正对新趋势有决心，有行动的代表。

通用计划在2025年前真金白银的在电动汽车技术上投入270亿美元，并计划未来5年推出30款纯电动车，它旗下所有著名品牌如凯迪拉克，悍马，雪佛兰，别克都将做成纯电动车。在2035年之前，通用将停产汽油车和柴油车。

而福特、克莱斯勒等老车企，虽然口头宣称电动车是未来，但推出的新车还主要是传统燃油车，并没有拿出有效的变革方案，看不到具体的实际行动。

为了实现纯电车的量产，通用开发了Ultium平台，这个平台把三电系统进行了统一，从而能够实现在一个电动化平台上开发出不同的车型，满足不同用户的需求。

Ultium平台的电池模组可以兼容不同尺寸、规格的电芯，从技术可行性上也能支持电池模组的独立和打包升级，所以有专家预测，通用Ultium平台的无线电池管理技术在未来可能会成为新的行业标准。

今天分享的第三点是，有的趋势是未来，但有的只是讲故事，所以我们要学会辨别趋势的能力。

在自动驾驶方面，通用推出的是一个叫Super Cruise的系统。但我认为自动驾驶相对还早，首先这个Super Cruise通用说是在2023年前将完成22辆新车型的配置，但大概率是在2023年甚至以后了。

通用还推出了飞行汽车的概念产品，提供端到端的全自动化接送服务。在通用的演示动画中，乘客从出发地进入自动驾驶飞行汽车，降落后再由自动驾驶包厢将乘客送到目的地。

这样的一个整套出行服务思路是对的，我们一直在强调未来服务一定是要端到端的。

但通用推出的这款飞行汽车，以我的经验看是没法飞行的。首先是作为单座飞行汽车，设计得过于笨重，其次底盘很低，起落架的设计没有考虑到起飞降落时因倾斜导致的磕碰问题。

因此这款飞行汽车更多是一种示范，还停留在概念层面。

在科幻电影中，飞行汽车在城市里来回穿梭，看着很美好，但是放在现实中是不现实的。因为这种场景没有考虑到空气扰动的问题。

目前起降速度最快的机场，也就是1分多钟起降一架飞机，如果再快，前一架飞机带来的空气扰动就会对后面的飞机带来干扰，容易造成事故。

而目前的飞行技术，无论是喷气式还是螺旋桨，都会造成巨大的气流，因此城市内的飞行汽车密度会相当稀疏，远远不会达到地面汽车的密度。

所以，通用对飞行汽车的布局目前还只停留在故事层面，很多问题都还没有解决。

不过通用推出的的全自动物流业务BrightDrop，就不仅仅是一个故事，这是一个即将爆发的大产业了。

通用展示的自动化物流，将包裹放入送货小车内，然后多辆送货小车开进一辆自动驾驶的大货车，大货车开到一个集散地，送货小车分别自动送货后再返回，全程无需人为干预，这将极大提升物流效率。

在中国，廉价的人力成本导致高度的快递物流内卷化，当前效率很高，但未来物流在各个流程上一定是越来越自动化的，在这种机械性的重复劳动中，人往往最终会成为效率最低的因素，反而阻碍了创新。

这就是为什么我们一直强调未来机器人是社会运作的底层系统。因此目前中国物流的高度内卷化有可能延误新技术带来的跨越式发展，值得我们警惕。

美国目前就没有这些包袱，很有可能在未来两三年内，自动送货车、送货无人机就能够上路了，全自动物流生态也会逐渐建立。通用BrightDrop自动化物流方案恰逢其时，具有巨大潜力。

在无人驾驶、车联网、自动化等等技术的浪潮之下，车厂越来越不像车厂，而是交通出行、物流运送等等服务的提供者。今天的传统车企战略转型是否足够坚决，决定了它们未来的成败，这也是我们判断传统车企未来竞争力的重要标准。