你给我天窗 我还你运能
刚刚过去的2020年
集团公司收获了最“亮眼”的成绩单——
01
完成货物发送量2.2亿吨
同比增长20.2%
02
运输总收入469.69亿元
同比增长4.43%
……
同样还有一组数字
令人振奋
线路清筛2122.36公里
较同期增加739.9%
清筛量是过去7年工作量之和
全路遥遥领先
两相对照，不难得出这样一个结论：设备质量的提高，最终会把能力还给运输。看似对立的统一体，恰恰提供了事物发展的根本动力——坚持施工与运输并重，实现施工与运输双赢，不再是梦想和奢望。
2020，注定是一个有特殊意义的年份。新冠疫情对国内经济、各行各业、包括中国铁路，带来的不确定性因素明显增强,市场风险挑战显著增多。
长达7个月汛期，降雨29轮，雨量远超往年；遭遇范围最大、强度极值的寒潮侵袭，恶劣的气象条件对安全运输压力巨大、考验严峻。
在“百年未有之大变局”下，多项运输指标“飘红”，我们为什么能？面对诸多不确定性因素带来的挑战和压力，施工与运输实现双赢，我们为什么行？
沉甸甸的收获，弥足珍贵，耐人寻味。解码其中奥秘，更应拉长视角。“过去一直是病害引着职工走，欠账太多。”阎良工务段瑶曲线路车间副主任张建军的无奈，是30年来梅七线从没有彻底清筛过。
随着大型施工机械发出轰鸣，这一烦恼成为历史。集团公司利用22个300分钟天窗，投入17600人次、874辆大型机械，首次对梅七线大规模集中清筛。
“道床板结、翻浆冒泥、弹性不等病害彻底整治。”越来越好的线路质量，让瑶曲线路车间主任赵西秦腰杆挺得更直。
“现在司机敢放心跑了。”工务给速度，机务达速度，新丰镇机务段驻点队长杨艺为清筛点赞。
惊人的发展，深刻的变化，肯定会在运输效率和效益的提升上体现：2020年，梅七线货运站梅家坪车站装车4.9万辆、货发247.1万吨、收入4.77亿元，同比增长14.2%、9%和18.1%；前河镇车站装车4.5万辆、货发305.1万吨、收入3.29亿元，同比增长15.6%、16.2%和6.9%。
6600分钟的天窗，换来运输指标大增长。“思想破冰”引领发展突围，施工与运输双赢，效果实实在在。
短短71公里梅七线，不过是全局线路清筛的一个缩影。
十个兄弟局鼎力相助，大型机械在管内通宵轰鸣。清筛车开进新丰镇，开进宝鸡，开进安康，3个繁忙的编组场，同时封锁2条线破底清筛施工，西铁工务史开创先河。
“线路好保养了，清筛周期延长，释放了更多劳动力。”“水平和高低保持住了，钢轨使用寿命能大大延长……”
历史是过去的现实,现实是未来的历史。清筛一次管十年，这样的“十年”必须干！
去年，8处Ⅰ级、93处Ⅱ级防洪地点彻底整治。“终于解放喽！”看守点撤了，日日人守、年年限速的日子一去不复返。
西安站改施工，打破“天黑就休息、下雨就停工”的惯例，一天变成三天，南站房候车大厅和站前广场改造20天完成，太华路立交桥完成施工提前了50天。
拼出来的速度、干出来的成效，赢得群众赞誉、舆论叫好，得到省委、省政府的高度认可。
施工量几何倍数的递增，从来离不开天窗的强力支撑。去年，给点21510次，3820538分钟，较2019年分别增长19.67%、44.65%。
数字，映射决策者的非凡魄力和超前远见，考量执行层的大局意识和能力水准。
铁路运输组织是在“秒针里抠活”。“运输”与“施工”可谓矛盾一对。两者看似不可调和，却又互相依存。没有不靠施工奠定的运输，也不存在完全停止运输的施工。
摸排增大天窗需调整客车的可行性、调整措施及货车车流情况，对管内各条繁忙干线、干线的天窗给点，成本核算、对比，采用最优方式给点；优化分界站施工，对影响邻局接车的各类施工，特别是天窗修时段的“垂直”施工，给点安排尽量放在不影响接车方向的天窗，为多接入列车创造条件；精心编制各项施工分号运行图，制订施工组织方案，打好车流迂回“组合拳”，想方设法多接车、多开车、多过车，把施工影响降到最低。
“天窗给大点，运输要上量，哪头都不能耽搁，怎能不难？”“线路质量上去了，行车组织效率自然就高！”
31处长期慢行点消除，堵点疏通了，障碍打通了，带来效率和效益一路攀升：去年，单日装车58次刷新纪录，万辆装车常态化；3个编组站办理车年内17次创新高，列检始发作业由35分钟压到25分钟以内，旅速达到41.8公里/小时、同比提高10.6%。
一个个“不可能”变成“可能”，一个个“想不到”走进“现实”。这些，没有弥补欠账的历史担当想不到，没有壮士断腕的坚定决心干不了，没有万众一心的磅礴力量做不成。
在胜于雄辩的事实面前，每一个人更加坚信：有想干事、真干事的自觉，有会干事、干成事的本领，何难不摧？何功不克？
文字：孙靖琳
图片：相关融媒体工作室提供
编辑：宋丹
审核：肖琛