H6落马、H4上市、重庆工厂开工……长城一连串的巧合你看懂了吗？
对于现在的长城来说，哈弗H6月销10万恐怕都不足以满足它的野心，魏建军要的是SUV的绝对统治权，如果过去是纸上谈兵，如今恐怕消费者爬长城的速度会跟不上它砌长城的速度。
几天前，长城旗下全新SUV哈弗H4以6辆车叠罗汉的方式上市在业内引起了不小轰动。无独有偶，就在哈弗H4上市前后不到三天的时间里，昨天（3月28日），长城汽车永川生产基地项目在重庆市永川高新区凤凰湖工业园正式开工建设。该项目占地面积1200亩，主要生产长城豪华皮卡、H9车型。
长城汽车公司董事长魏建军称，长城汽车重庆永川生产基地项目预计总投资约45亿元，筹建周期18个月。到2019年底建成投产后，长城汽车可新增整车及配套零部件16万台套。
野心勃勃的长城到底还是出手了，一连串的事件看似无心，背后却耐人寻味。这一次，你看懂了吗？
重点真的是哈弗H9？
消息一出，不少人在想长城将哈弗H9和皮卡单独孤立出来生产是准备全面发力大七座市场，重点打造哈弗H9车型了吗？
发力大七座是必然事件，但落点不会是哈弗H9。很多人不禁会问，为什么呢？
原因有两点，产品定位和市场基数。
由于哈弗H9大七座车型的属性，很多人喜欢将哈弗H9与传祺GS8、长安CS95等车型相提并论，但事实上，它们并不是一路车，哈弗H9的定位是大中型硬派SUV，目前自主品牌没有车型主打这一块市场，车型定位上来说，它和三菱帕杰罗·劲畅、大切诺基等硬派SUV是一路的，但从价格来说，与之直接对位的就是三菱帕杰罗·劲畅。
哈弗H9在2017年销售了13855辆，SUV市场大环境中，这个数据算不上抢眼，但在大中型硬派SUV市场里已经算得上可圈可点，尤其是其8AT车型上市后，月销量突破2000台并稳步攀升。这个成绩一度远远甩开同级别的劲畅、大切诺基 、普拉多等车型。
相关数据显示，硬派SUV市场的占比仅为5-10%左右。近年来，由于去城镇化政策不断推进，属于硬派越野SUV的“生存环境”被不断吞没；新一代消费群体的崛起，90年代成长起来的一代人，受美国西部掘金运动影响，心里有一定的越野情结，而新一代消费群体的逐渐崛起让喜好越野的人群不断退市。整个市场基数是处在不断衰减的阶段。不同时代成长起来的人对汽车消费有不同的理解，所以市场大环境决定了哈弗H9很难再进一步，而这并非是产品本身所能决定的。这也是为什么大多数人对荣威RX8主打越野提出质疑的原因所在。
不信？来，摆事实，讲道理，全新哈弗H9匹配双速TOD智能四驱，匹配ZF的8AT变速箱，这是自主品牌首次配备该级别变速箱的车型，和大切诺基的变速箱同级别，传言称这一套变速箱成本是9万，虽然不能确定真假，但不管是技术水平还是成本输出，这个档次已经处在同级别车型顶端。即便是劲畅和普拉多都还在5速或6速变速箱徘徊，哈弗H9已经难有再进一步的空间了，更确切地说是，厂家再对它进行过多的成本投入已经意义不大了。
目前哈弗系列的SUV车型中，提供七座的车型只有H7和H9，大七座市场肯定不能放，未来的落脚点在哈弗H7身上更有意义，这样既解决了哈弗H7与WEY品牌VV5价格重叠问题，也巩固了逐渐升温的大七座SUV市场，可谓是一举两得，而哈弗H9依然坚守硬派SUV市场。
既然重心不在哈弗H9，那么长城此举意欲何为？
为什么是哈弗H4？
上月，哈弗H6被宝骏510赶超的消息在业内引起了不小轰动，随之而来的就是各种铺天盖地产品力分析，哈弗H6不如宝骏510、遭遇中年危机云云。事实上，两个不同阶层，不同消费群体之间，本就没有绝对意义上的产品力强弱之分。但不可否认的是，二者之间确实存在相对意义上的分流作用。这是细分市场中，新一代消费群体逐渐上位的必然结果。
就像大家一直在纠结的一个问题，技术和产品都在不断更新，但为什么哈弗H6再也没有重现过月销8万的辉煌，是败给了自己还是败给了对手。都不是，是整个SUV市场下行，新入局者又不断分流所致。尽管我们看到的结果是，哈弗H6依然是细分市场的老大。
当然，也正是这样的改变让长城意识到了哈弗H6永远不能兼顾所有消费群体，如此哈弗H4应运而生。然而作为一个嗅觉敏锐的城市猎人，即便是同样针对年轻消费群体，长城也不愿随波逐流。很多人可能发现了，哈弗H4的起步价是10.6万元，这时候你还认为它的对手是传祺GS3、荣威RX3等车型吗，仅双离合变速器这一项，哈弗H4已经与它们拉开差距了。事实上，有兴趣的朋友不妨简单做个直观对比，同价位车型中，哈弗H4在动力数据、车身尺寸等方面都是大幅领先后两者。
事实上，长城在这个细分市场是提前落位的，就是大家熟知的哈弗H2，而随着后来者不断入局，市场由蓝海不断变成红海，利润被不断瓜分。并非长城对自己的产品不够自信，而是有野心的人，总是习惯了主动出击。哈弗H2也有搭载长城引以为傲的双离合变速器，这也是针对年轻群体的小型SUV领域，哈弗H2能够领跑这个细分市场不容忽视的一点。
如果梳理一下同级别的名爵ZS、传祺GS3、荣威RX3、风神AX4等车型的推出轨迹会发现，哈弗H2是它们中最先推出市场的，长城发掘市场的能力可见一斑。
那么在如今哈弗H2势头正旺的前提下，哈弗H4又为何而来？很显然，目前还没有厂家开拓这一细分市场。年轻群体同样也需要产品力上拔，这个策略和荣威RX5比同级别的长安CS75、哈弗H6拔高产品力抬高价格如出一辙。
市场下行的压力和年轻消费群体的不断崛起告诉长城，是时候给哈弗H6“放权”了，这个市场哪有永远的统治者。或许在今后的日子里，哈弗H6依然是细分市场的佼佼者，但月销8万的辉煌也只能在史册里被封存，但对于滚滚向前的长城而言，补位者哈弗H4将长城销量带上新的高度不也是一样的道理吗？又何必在意扛旗者是谁。
躁动的WEY品牌
哈弗H4固然是哈弗品牌今后的主角，但仅凭它一款车却远撑不起这样的格局。WEY品牌旗下两款车型VV7和VV5分别于2017年6月和9月正式上市，短暂爬坡之后，这两款车在四季度开始一路高歌，双双月销连续过万。
2017年这两款车累计销量分别为5.28万辆和3.37万辆，合计销量占长城SUV总销量的9.36%左右。巧合的是，去年四季度长城汽车净利润为21.5亿元，环比上涨3.7倍。明眼人都看得出来，WEY品牌做出的贡献。
在此基础上，今年WEY品牌将发布VV6、P8等多款车型。
同时，据长城汽车此前公布的计划，WEY品牌的4S店也将于2018年快速增加，有望从目前的130家左右增加至300家，这就要求长城必须输出更多的产品来让它们“消化”。
凡此种种，都释放出一个关键信号，今后长城销量将引来大爆发，那么后方产能上绝对不能拖后腿。那么不妨把所有事件一层层往下缕，长城抽离哈弗H9和皮卡的目的并非要重点发力H9，更多的是为了新车哈弗H4和WEY品牌腾出空间。长城剥离市场基数相对较小的皮卡和硬派越野市场，而集中火力主攻年轻和高端市场的意图跃然纸上。