1000Km实测荣威Ei5高速续航&京津-荣乌高速充电桩

最近,电驹哥驾驶荣威Ei5长续航版,测了一下京津、京沪、荣乌、长深高速路充电桩和这款车的高速续航能力。

走完全程,整体感觉是越测越放心,觉得以后电动远行越来越方便了。虽然比开燃油车出行还是紧张点,但已经越来越放心。这个信心即是因为车,也是因为充电桩。

刮目相看:京津-荣乌高速公路沿途服务区充电桩

上表是电驹哥沿途尝试的国网充电桩情况,有的服务区没有充电桩,有的服务区关闭。但是,只要有国网充电桩,过去充电试验一下,都能充电,真是大快人心。

唯一担心的是,有的服务区关闭了,如果恰逢到这个服务区车没电了,那就惨了。

从充电速度看,服务区90%的国网桩都是快充,老式充电桩的充电功率是60千瓦,充电电流0-120A;新式充电桩充电功率则是120千瓦,充电电流0-250A,充电速度相当快。

30分钟充满80%有些夸张,但是30分钟充100公里续航还是没问题的,有一次我用43分钟充了130公里。因为不是节假日,充电车辆也没有,只有我一辆,没有排队之苦。

记得2016年,电驹哥驾驶一辆自主品牌电动汽车去怀柔国家会议中心开会,地图上找好了目的地有国网充电桩,就放心去了,结果到地方一试,所有充电桩都不能用,无法给车辆充电,急出一身汗。幸亏还剩几十公里续航,足够回家充电,虚惊一场。

今天来看,京津、京台和荣乌高速的国网充电桩非常给力,需要改变对它的印象了。从“e充电”APP来看,从青州到青岛和烟台的服务区也有充电桩,由此推测,从北京开电动汽车去看大海不是梦了。北京到青岛大约700公里,朝发夕至也有可能。

也有一些遗憾,例如,东营这么大的城市,服务区竟然没有充电桩,没想到。无棣一个服务区关闭,一个没有充电桩。海兴服务区有充电桩,但被电动自行车三轮车占了充电位。

去程:时速100Km,续航能力如何? 

这次去程主要体验沿途的充电桩,回程专门测车的高速续航能力。因此,去程捎带着简单记录了一下续航情况。

先介绍一下路线:燕郊酒厂站-东六环-京津高速-京沪高速-荣乌高速-长深高速-临朐县,全程518公里。其中高速路(不含东六环)约475公里,慢速路(含东六环)42.9公里。回程也是同样的路线。可以充分展示这辆车的高速续航能力。
出发前和到达时的表现续航
车辆为荣威Ei5长续航版,电池容量52.5Kwh,NEDC满电续航405公里(标准模式下)。
整备质量1555千克。车内坐一个人,体重70kg,另有约15kg物品。我喜欢吹自然风,因此路上不开空调,前后窗开个缝通风。启动时开了十几分钟座椅加热。
这款车没有定速巡航,高速上我一直按时速95-110公里行驶,在这个速度范围内浮动,时速多数是95-105公里之间。简单计算了一下,表显消耗续航和实际行驶距离相差不大,比值85%-90%没有问题。如果用定速巡航行驶,成绩应该会更好。如下图:
例如,从燕郊到泗村店服务区,经历通燕高速进京堵车,东六环堵车,再到京津高速泗村店服务区。表显续航消耗了80公里,实际行驶了75.9公里。比值大约是94%。真是越堵车越省电。
从青州到目的地行驶了48公里,其中包含大约20公里的县城道路,比较堵,时速50公里左右,但实际行驶和表现续航的比值达到96%。也是越堵车越省电。
从高速行驶来看,从渤海新区服务区到利津服务区,表显消耗续航166公里,实际行驶了143公里,也不错。大约是86%。
再如,从利津服务区到青州服务区,表显消耗续航138公里,实际行驶了121公里。大约是87%。
大港到渤海新区这一段,可能中午气温高,电池活性变好了,实际行驶和表现续航的比值竟然超过100%。惊讶。从泗村店到王庆坨,全程高速,比值达到99%。也很牛。
当然,这次续航测试是热身测试,回程测试更精彩。
回程:时速105Km,续航能力如何?
回程测试,我开足了马力,中间充了两次电,第一次是利津服务区,第二次是大港服务区。
回程车内依然乘坐我一人,车内物品大约是70Kg。总重比去程重了约55Kg。车重增加,电耗会增加。
路上依然不开空调,前后窗开个缝通风。启动时开了20分钟座椅加热。看车外气温,是15-18度。
每个路段的消耗续航和实际行驶里程如下表:
第一段:
从出发地到利津,前21.7公里为县道,时速在40-60Km间浮动。上了荣乌高速后,时速在95-105公里之间浮动。最后,实际行驶距离与表显消耗续航非常接近,达到97%,这个成绩还是很不错的。
我觉得原因之一,是前半段的慢速行驶,节能了电耗。后半段高速行驶,提升了电耗。两者摊平,获得了这个成绩。
第二段:
从利津服务区到大港服务区,全程高速。这一段,时速提升,在105Km上下浮动,偶尔不留神,脚下一使劲,就超过110Km。车速加快,电耗也相应提升。最后,实际行驶距离与表显消耗续航的比值降到77%。
车速越快,电耗越高,甚至是几何级的增加,燃油车也是这个道理。我估计,如果把时速保持在100Km,这个成绩会更好一些。
第三段:
从大港服务区到目的地。前半段高速,时速依然在105Km上下浮动,有时会超过110Km,后23公里为拥堵路段,时速40-70Km。最后比值为81%。后半段的低速行驶为提高成绩做了贡献。这再次说明,电动汽车在城区驾驶最节能。
总结:
由此,总结几个观点:
1.荣威Ei5的高速续航能力,可以分为几个速度段。我大致估算如下:如果按时速90Km行驶,估计比值会在90%-95%甚至更高;时速95Km行驶,比值大约是85%-90%。时速100Km行驶,比值大约是85%上下,时速105Km-110Km,比值在80%上下。具体还要看均匀行驶的程度以及驾驶员脚法。如果用定速巡航来行驶,续航成绩会更好。车速越快,续航掉的越快,不是按比例掉续航,而是加速度模式。
高速续航是所有电动汽车的软肋,有人甚至说,所有电动汽车高速行驶都是垃圾。电驹哥对这个观点不敢苟同。
通过本次测试可以得出结论:电动汽车能够高速行驶。虽然比燃油车弱点,但已经越来越好,未来会更好。时速保持在95-100Km,续航能力是可以的。在这个速度范围内行驶,电耗也可以接受,车速也可以接受,还能确保车速不至于太慢,避免发生被追尾的危险。
2.京津、京台、荣乌高速国网充电桩比较给力,从北京去青岛或烟台看海没问题。但路上心态要放松。
3.有的服务区关闭,有的服务区没有充电桩。建议剩余150公里续航时就尽快找充电桩,避免被坑。一款续航400公里的电动汽车,行驶250公里左右休息半小时,补100公里的续航,还是挺舒服的。
4.国网APP是e充电,下载后注册,扫码充电很快,使用很方便。上面也显示了高速路沿途的充电桩,比较实用。很给力。以后要对国网充电桩刮目相看了。电费也比市内便宜。
5.特斯拉车主注意。有些特斯拉车型充电接口可能没法用国网快充桩,要注意。有时候转换接口也没用。上次用model x去昌黎,带了转换接口,国网都充不上电,很麻烦。
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