艾瑞泽5e 450的“真400”到底虚不虚?


2018年11月,奇瑞艾瑞泽5e 450上市,补贴后全国统一售价10.98-12.98万元。

作为艾瑞泽5e 400的升级款车型,艾瑞泽5e 450的综合工况续航由351km提升至401km,同时也在三电系统、科技配置、主被动安全等方面进行了优化升级。

续航:NEDC综合续航里程401km,60km/h最大续航里程500km 

艾瑞泽5e 450搭载由天津捷威提供的容量为53.6kWh的三元锂动力电池组,NEDC综合续航里程为401km,60km/h最大续航里程为500km。充电方面支持快慢充,快充从30%-80%需要0.5h,慢充需要7-9h。此款电池组与瑞虎3xe 480所搭载的电池组型号相同。

官方称,艾瑞泽5e 450的电池组采用高能量密度,冬季耐低温性好、衰减更低。另外,艾瑞泽5e 450还配备了电池恒温管理系统,能够确保在-20℃到50℃环境中电池组正常工作。

经过实测,艾瑞泽5e 450取得了453.1km的实际续航成绩。

实测过程说明:出发时车辆为满电状态,车载3人,由两人轮流驾驶,过程中无急加速无急刹车情况,温度适宜全程未开启空调。要强调的是由于行进要列队行驶,平均车速仅为53km/h,测试结果仅供参考。

动力:搭载奇瑞安川电机,支持七档能量回收调节

艾瑞泽5e 450搭载一台由奇瑞安川生产的永磁同步电机,最大功率≥90kW,最大扭矩≥250N·m,0-50km/h加速时间为4.8S,最高车速152km/h。电机与电控系统均采用水冷方式。

对于纯电动汽车而言,能量回收做得好对续航提升会有帮助。艾瑞泽5e 450搭载七档能量回收快速调节系统。在刹车、滑行和下坡时,驱动电机参与制动发电,将动能转化为电能,进行能量回收,从而延长续航里程。

实际体验过程中发现,能量回收调至3挡时整车行驶最顺畅,再往高档调节就会有拖拽感。

此外,艾瑞泽5e 450有ECO和SPORT两种驾驶模式可调。两种模式是两种不同的性格。ECO模式经济节能,续航里程更长,但要注意的是此时速度上线会限制在100km/h,不建议高速超车时使用ECO模式。SPORT模式下动力来的更直接,加速过程顺畅有力。

安全配置:标配博世第九代ESP

官方介绍,艾瑞泽5e 450采用3R-Body强量化高强度车身设计,整车高强度钢板应用比例超60%,不仅提升了整车安全性,车重减轻也能够在一定程度上降低能耗。

艾瑞泽5e 450全系标配博世第九代ESP车身稳定系统,提升行驶安全性的同时也有助于能量回收。除此之外,艾瑞泽5e 450还搭载了EBD电子制动力分配系统、HAC智能化坡道辅助系统、全系标配TMPS数显胎压监测系统。高配车型上还配备了车道偏离预警、前排侧气囊、前排侧气帘等安全配置。

科技、舒适性配置如何

科技配置方面,艾瑞泽5e 450搭载10英寸的中控彩色屏幕,内置GPS车机导航系统、支持百度Carlife手机互联功能,高配车型还支持4GWiFi热点。另外,还配备了智能远程控制系统,可通过手机对车辆进行信息管理、远程开关空调、车门上锁解锁、开启后备箱、预约充电、远程定位等功能。高配车型有ACC自适应续航功能。

舒适配置方面,艾瑞泽5e 450有无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热、电子手刹、自动驻车等,自动空调具有自通风、自清洁、可过滤PM2.5功能。不足之处是除了高配车型的主驾座椅为电动调节外,其它均为手动调节,后排无空调出风口和USB接口。

外观细节有调整,空间够用

艾瑞泽5e 450的车身长宽高分别为4572*1825*1496mm,轴距2670mm。整体外观造型与艾瑞泽5e 400车型相差不大,只是通过一些细节的改变使得整车看上去更加协调。比如全新亮面时尚轮毂、黑色的钢琴烤漆前进气格栅、运动包围等。

乘坐空间方面,身高179cm的体验者坐进后排并未感觉到拥挤,后排中间的地板有三公分高度的凸起,但偶尔应急不至于腿部无处安放。

储物空间方面,艾瑞泽5e 450的四个车门和前后排中央扶手都有足够的空间,放一些例如手机、矿泉水等很方便。另外,后排座椅支持整体放倒,放倒后较为平整,目测放大件行李无压力。

购车推荐 

艾瑞泽5e 450共有三个配置可选,其中中配智享版比低配智尚版贵了1万元,多出的配置有倒车影像、定速巡航、电动天窗、前排无钥匙进入、多功能方向盘、前排座椅加热、后排中央扶手,语音识别系统、LED日间行车灯、自动头灯、全车车窗一键升降、外后视镜加热,1万元的差价能买到上述这些实用性配置,说明中配智享版的性价比相对来说还是不错的,推荐购买中配智享版。

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