现代Ioniq5电池系统解析
Ioniq5是现代汽车基于E-GMP的首款纯电车型，从电量上看，它的电池包共分为3个版本：58.2kWh、76.2kWh和77.4kWh，其中77.4kWh仅在北美销售。它的电池系统总体架构如下所示：
共计32个模组，布置在横向隔开的4个隔间内，每个隔间布置8个模组。采用箱体集成液冷的热管理方案。根据生产视频中的电池系统（如下所示，30个模组），可以推测，每个模组的电量约2.4kWh。
模组的输出方式为一端出输出极，如下所示，与LG590模组的电连接方式类似；绿色板子貌似是信号采集板。
每两个电芯之间会放置一个泡棉，以抵消软包电芯的碰撞力，同时在热失控时起到一定的隔热和阻燃的作用。
电池包的上壳体与整车乘员舱地板之间有NVH泡棉垫。
Ioniq5虽然是采用了小模组的方案，但它的模组似乎是能够较容易组成一个相对大的模组，这从它的安装能够看出来，它是每4个模组先组装后之后，再一起放入隔间内。
整个电池包的设计是比较突出的一个优点是可拆卸、可维护性比较好，在Ioniq5的设计中，没有采用大量胶粘的技术，所以它的电池包、模组都是相对容易拆的。这在一定程度上是牺牲了比能。
DATA BACKUP
IONIQ 5 Production Process
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