为何火车到了青藏高原，必须要改用美国车头？这次外国月亮确实圆

自新中国成立以来，我国的铁路建设取得了辉煌的成绩，2019年，中国铁路营业总里程达13.1万公里，规模居世界第二，仅次于美国，其中高速铁路达3万公里，位居世界第一。根据计划，到2035年，中国将拥有约20万公里的铁路，这将意味着中国纵横交错的铁路网将在目前14.14万公里的基础上增加41%，届时高铁总长度将达7万公里。

数据显示，截止到2020年7月底，中国有大约3.6万公里的高铁线路，占全球高铁总里程的三分之二以上。根据新的蓝图，到2035年，所有人口在20万以上的城市都将于铁路网相连，而每一个人口超过50万的城市都将有高铁通达，按照严格实施计划，到2035年，即便是中国最偏远的城市也将有高铁相连。

从最初的火车到如今的高铁，中国创造了一个又一个的奇迹，尤其是著名的青藏铁路，这一段铁路从最初的设计到建设完工，可以说是历经千辛万苦。“汽笛一声响，火车进西藏”，2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营，克服三大世界性难题，创下九项世界之最，青藏铁路是一个建筑史上的奇迹。

青藏铁路是线路最长的高原铁路，从格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠，沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。同时也是海拔最高的高原铁路，穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。虽然青藏铁路是一个奇迹，但是有一点却让人捉摸不透，就是为什么在青藏铁路上，要专门把火车头替换成美国的火车头呢？当知道答案后，才知道外国的月亮确实比较圆。

原来青藏高原地区海拔十分高，因为空气稀薄，所以很多人都会产生高原反应，而汽车和火车也是如此，无论是什么交通工具都要有适应环境的能力，之所以会出现到了这些特殊路段要更换车头的现象，就是因为拉萨和格尔木的海拔尤其之高，而且路途也越来越陡峭。在这样的情况下，我们就要想一办法来缓解火车遇到高原反应时会出现的故障。

恰巧美国车头使用的是内燃机的方式，而且美国在打造内燃机的时候有着强劲的动力，即便是遇到高海拔也能够应对，与此同时也就有了较高的安全系数，所以在途径这些特殊路段时，我们都要更换上动力更加强劲的内燃机车头，而这些车头正是美国生产的。虽然像这种火车头我们国内也有生产，但是目前国际上最常见的大马力内燃机头，依旧还是美国产的，不仅质量高也价廉。

不得不承认的是，虽然如今中国是世界有名的“基建狂魔”，但是目前我国的内燃机车头技术并没有很完善，虽然我们不愿意承认美国的技术比我们好，但事实就摆在那儿，现实也告诉我们，如今我们的努力还不够，还需要投资更多的资金和技术来研发新技术，这样才能让中国制造走的更远。

---