零基础如何快速转行到自动驾驶——我的转行步骤分享，超详细！
前言
中国汽车工业发展的前60年，第一个30年是拧螺丝、敲钣金的自强史；第二个30年是跟着国外学习发动机、变速箱的发展史。目前正处于第三个30年-电动化、智能化的进化史。
作为传统汽车从业者的我们，在汽车产业巨变的大背景下，该如何找到自己的定位，实现快速转型呢？
笔者十几年前毕业于车辆工程专业，在汽车发动机领域工作了9年。在四年前转入自动驾驶领域，先后在科技公司和主机厂自动驾驶部门工作过。希望通过分享自己经历过的、看到过的和所思所想，为计划转型或正在转型的汽车从业者提供些参考。
转型之路
转型前的焦虑
2008年车辆工程专业毕业后，我进入汽车发动机研发领域，先后在国企和外企工作过，时间跨度达9年。
在这9年的发动机研发工作中，发动机技术发展主要是围绕不断加严的排放法规展开：从国II到国III，再到国IV、国V、国VI，相关技术（柴油机）也是从机械泵到高压共轨、再到EGR、SCR或DPF、SCR+DPF集成方案不断演进。随着汽车排放要求越来越严，排放后处理系统变得越来越复杂，相应地，成本也越来越高。
在2017年，我所在公司发动机的国VI排放开发已经开展了一段时间。国VI排放标准之严，有害物排放要求几乎为零。当时行业就有一种声音，下一阶段将引入碳排放控制。碳是啥，即二氧化碳，那可是发动机燃料燃烧的主要产物，这是明显要控制发动机发展的节奏呀。当时就有爆出欧洲、甚至国内制定出禁燃时间表的新闻。
公司作为发动机研发中心，大家普遍担心国VI开发完后还能做些什么。即使现有产品也需要技术人员支持，但肯定是承载不了这么多人的。与此同时，外面的世界变天 ：百度自动驾驶发布了Apollo，主打智能电动车的新造车势力已经步入正轨，宁德时代正在大量招兵买马……
公司高层也关注到大家的焦虑，中国区总裁还特意过来做了次演讲，鼓舞士气。但整个演讲下来，核心是：公司已关注到电动化趋势，美国总部已有投资并在开展相关研发工作。请大家放心，公司前景仍然美好。
我们当然相信一家百年公司的自我迭代能力。然而，作为继续从事发动机领域工作的个人，我们则更加焦虑自己继续干发动机的前景。这进一步加速了大家迫切转型的需求。
当时陆续听到公司有人进入百度、有人到了吉利新能源、有人被宁德时代挖过去了。我作为发动机整车测试工程师也非常焦虑，悄悄关注着外面机会，考虑转型。
踏入转型门口
自从决定转型后，我开始尝试对自己的实际情况进行剖析，看具体转型的方向。
首先，我的大部分工作经历跟测试相关，在测试流程规范和测试设备应用方面积累了较丰富的经验。我想，不管是动力电池还是自动驾驶研发，都离不开测试，这是一个很好的切入点，也是我的优势所在；再者，我工作中大部分时间都是在跟整车打交道，对整车层面系统性测试有一定了解。与动力电池相比，自动驾驶功能实现与整车关系更密切，对我来说也更容易上手。
综上，我初步确定了自己的转型方向为自动驾驶测试，尤其是自动驾驶系统整车测试。
确定转型方向后，我先是下载了几个主要的招聘APP，搜索自动驾驶测试相关岗位，了解具体的岗位职责和岗位要求。再结合自己实际的工作经历，在简历准备时有意向这些方面靠，重点突出自己具备做自动驾驶测试需要的可迁移能力。随后我就把简历挂在网上，在求职期望上注明自己希望做自动驾驶测试方向。
另外，我也时常关注招聘网发布新的自动驾驶测试岗位需求，期间还主动向我比较中意的一家国际主机厂投递过简历，应聘ADAS系统测试岗位。很遗憾，没能获得面试机会。
机会在2017年中旬到来。我接到一个电话，对方说有个自动驾驶测试工程师岗位，问我有没兴趣。当听到“自动驾驶”时，让我眼前一亮。但对方企业名字以前都没听说过，想着跟我当时所在公司在同一个城市，就抱着试试的心态去聊了聊。
面试前，我除了在网上了解了下对方公司的基本信息，还特意搜索了些自动驾驶相关的资料，临阵磨枪式地快速学习了自动驾驶系统相关技术知识。因为从接到消息到去面试也就两三天时间，没办法系统性地学习，主要就是了解了下自动驾驶系统的基本架构，以及采用的主要传感器基本原理等知识。
我想，虽然我没有自动驾驶工作背景，面试官也不会去考察我自动驾驶专业知识，但是了解自动驾驶基本知识能帮助我更好的跟目前工作经历结合，去梳理对自动驾驶测试的理解和工作思路，同时，也能从侧面体现我的积极主动性。
面试时，我除了介绍自己在发动机整车测试方面获得的经验和能力外，重点是结合自己了解到的自动驾驶知识，谈了下对自动驾驶测试的理解和工作思路。核心是试图说服面试官，“各领域研发的测试都是相通的”，自己从发动机整车测试获得的能力和经验能很好地应用到自动驾驶测试上。
前后进行了两轮面试，首面是部门总监、终面是总经理（毕竟是小公司，所以大Boss直接面），竟然都通过了。让我意外的是，我当时应聘的是自动驾驶测试工程师，后来公司综合评估后给了我一个测试主管的岗位。公司希望我能带着测试组员一起把部门测试能力发展起来。
要不要接受这个offer，其实考虑了很久。当然并不是对自己转型做自动驾驶测试方向的犹豫，这点我还是很坚定的。主要原因是，我当时在一家外企，而这家是较小的民营公司，担心没有一个好的发展平台。同时，给的薪资跟我当时的多不了多少，在社保福利方面仅算基本水平。家人普遍不赞同，纠结一段时间后，我最终还是选择了跟着自己内心。我认为这是我转型到自动驾驶领域一个非常好的机会，再者，相比在大公司做螺丝钉，小公司可能能给我提供更多的锻炼机会。
进入科技公司
2017年7月，我正式加入这家科技公司。刚开始加入公司时，我是抱着极大的热情，干劲十足。每每看到胸前的工作牌上印着“智能驾驶技术部”，嘴角都会不由自主地泛起涟漪。
公司是个软件背景公司，招的基本都是计算机专业学生，整个团队的软件开发能力比较强。当时自动驾驶团队有30人左右，最初是从内部孵化出来的，好多同事原是从做蓝牙的部门转岗来的。大家虽然没有汽车背景，但非常卖力。听说当时第一个项目上车调试时，搞到凌晨是常事。我甚至还曾看到部门领导都抱着博世公司出版的“大部头”书在看。
其中有位同事让我特别敬佩。他原来是搞机械的，学历也不是很高，只是个大专。最开始他是觉得搞机械工资太低了，就报了个培训班学了三个月的软件编程。之后入职到这家公司，从基础的软件开发工作做起，后来跟着公司转型做了自动驾驶。
自动驾驶软件模块主要包括：感知、决策和控制。他是做控制的，后来系统从Windows切换到Linux ROS进行软件重构时，由于搞决策的核心同事离职，他又接起来决策模块。而感知模块，当时同时投入了5-6个人在开发。他工作非常努力，平时就住公司宿舍，晚上基本都是搞到10点后。我经常看到他不是在写程序就是在研读外文的算法相关论文。
可以说，他是公司技术方面的灵魂人物，没有他不能说公司当时相关开发彻底瘫痪，但肯定会受很大影响。当然，公司也给了他应得的报酬，他的收入相当可观。
在一个以软件见长的公司，软件开发也是作为自动驾驶系统开发的核心，我也希望在这样一个被程序员围绕的环境里能耳语目染提高自己的软件能力。当时还特意花了一段时间尝试学习C语言和Python编程。
后来发现，我再怎么提高自己编程能力，比起受过3-4年专业训练，而且在实际项目开发中受过锤炼的人来说，没有一点优势。同时，上面提到那位让我佩服的同事，只是一个个例，我很难有他那种破釜沉舟的勇气和在软件开发方面达到他那种高度的特质。
另外，编程仅仅是个工具而已，真正的软件开发能力，离不开对计算机硬件、数据结构的深入理解和强大的数学功底。与其说学习编程语言，还不如花时间学习这些基础知识。
在经历刚入职的新鲜和探索后，我重新找回了自我。我的本职工作是测试，我的优势和价值在于充分利用我以前测试积累的经验，发展自动驾驶测试能力，这也是公司招聘我的目的。后来我的工作重心都放在自动驾驶测试上。
当时自动驾驶还处于初期，如何测试大家都还在摸索中。我就带着组员一起梳理国内外已有的标准，构建自己的测试用例库，推进测试工具的开发等。同时，优化部门测试流程，规范项目开发中测试问题的管理和推进解决。
在做测试主管大概8-9个月后，我转岗做了项目经理。
这次转岗有两个原因：一是公司接好几个客户项目，缺项目经理管理项目，团队里绝大部分都是程序员，不擅长或不愿意做管理；二是，由于公司业务主要是为主机厂提供自动驾驶解决方案，做的都是演示Demo项目，需要快速实现功能，对可靠性要求不高，不需要进行系统测试。
作为项目经理，我的主要工作是跟客户沟通，收集需求，同时，拉通公司内部资源完成项目。在这方面，我的部门领导是我学习的榜样。刚开始在部门项目还不是很多的时候，跟客户前期的技术交流、技术方案的撰写，以及后面的项目管控、项目交付等，都是他在负责。他虽然技术能力不是最强的，但沟通能力非常强，不管是在外跟客户沟通，还是内部开发管理都非常有经验。
项目经理这个岗位帮我系统性地了解项目运作和整个技术方案，也能很好发挥我以前积累的沟通和组织协调能力。当时为了更好的管理项目，我还抽时间考了项目管理专业资质PMP证书。但是，随着自动驾驶进一步发展，主机厂已经不再满足于做自动驾驶Demo了，嵌入式控制器和自动驾驶量产被越来越多地提及。公司短期内不能提供自动驾驶全栈解决方案，发展受到比较大限制。我自己虽然管理过多个自动驾驶项目开发，但是这些都是Demo项目，没有经历过量产项目开发的复杂性，同时对整车开发流程也缺乏了解。
重回传统汽车
2019年10月，我重新回到传统汽车。与以前不同是，这次加入的是主机厂，同时进入的是自动驾驶部门。
该部门是从原电子电器部门分离出来的，原班人马主要来自于电子电器和底盘相关专业。前期自动驾驶产品主要是依靠供应商开发。在我加入的这两年，陆续有开始L2和L3方案的自主开发。
公司的组织结构经过多次变化，有一大批其它部门同事转岗加入。以前在公司内转岗还是非常困难的，后来公司发现拦不住，一是自动驾驶需要大量人员，基本是来者不拒；二是传统部门人员需求不变，甚至萎缩。公司干脆开通了转岗通道，同时，还花费大量资源组织“新四化”培训，帮助转岗。
在自动驾驶部门内，主要涉及行车和泊车两个方向，分工有：技术管理-负责部门与车型对接或自主开发项目管理；零部件开发-负责传感器、域控制器开发与产品发放；另外，还有功性能定义、功能安全、仿真测试、整车测试、质量管理等岗位。在软件开发方面，分为感知融合开发、规划控制开发、基础软件开发等。
可以发现，自动驾驶产品的量产开发，也有大量非软件开发类的岗位。特别是部门成立初期，车企的自动驾驶系统都是跟供应商联合开发，软件由供应商开发，系统集成、测试验证和产品发放由主机厂主导。许多从电子电器和底盘专业转岗过来的同事，最开始就是做这些方面的工作。他们原来本来就是做车上某个电子器件或电子系统开发工作的，自动驾驶系统作为车上电子系统的一个分支，很多方面都是相通的，转岗做自动驾驶开发也顺风顺水。
另外也有从整车、车身、试制、质量等专业转岗过来的同事，他们带着各自的专业优势，转入做项目管理、功性能定义、测试、质量、功能安全等，为自动驾驶带来新的血液。同时，与外面引进人员相比，他们对公司开发流程及各部门都很熟悉，这是一个很大优势，能快速进入工作状态。
这两年，为了掌握核心技术，软件系统开始自主开发，补充了大量软件开发人员。即使对于软件开发，目前基本都是采用基于模型的开发，搭建好模型后代码都是自动生成，这大大降低了软件开发的门槛。传统汽车从业者转型做这块也并不是不可能。有些原来是搞车上其他ECU开发的同事，由于对MCU和AutoSar架构比较熟悉，转入做自动驾驶基础软件开发也是很容易上手。有些学习能力比较强的，对感知、决策和控制相关算法熟悉后，也能做这些应用软件模块的开发。
以上，大家凭借着各自已积累的专业优势和工作相关性，顺利的转型到了自动驾驶相关岗位。但是有一点，大家都需要快速补足的是，自动驾驶相关的知识和技能。这也是区别于其他领域，相对的竞争优势所在。更进一步讲，即使都属于自动驾驶岗位，对自动驾驶知识技能要求高低，其他专业转入的难易程度及市场供给，也直接决定着这个岗位的竞争力。
我的岗位是项目主管，作为部门与车型开发接口，收集车型开发对自动驾驶功能的需求，推进相关功能开发与整车开发匹配和质量问题解决等，达成车型开发自动驾驶系统的功性能、成本、质量、周期等目标。这帮助我系统熟悉了整车开发流程，同时，也让我对自动驾驶量产开发有一定认识。但是，毕竟主要工作还是面对的是车型，大部分经历花在了跟车型项目对接上，感觉专业能力提升有限。
作为自动驾驶从业者，核心竞争力还是应该在专业能力上。所以，在今年年初，我开始尝试整理自己平时的自动驾驶学习笔记，并通过定期输出总结文章来倒逼自己不断地加强学习，提高自己的专业技能。我的工作岗位本身也是一个信息交汇中心，各专业好多资料文档也要经过我，这也给我创造了了解学习的条件。以前我只是把这些作为项目交付，后面是有意识地去抽时间研读学习。
再次出发前行
最近在师兄的推荐下，我有幸拿到了一家头部新势力的offer，做自动驾驶域控制器开发相关工作。这个岗位让我离技术更近点，同时，域控制器作为自动驾驶系统中心，也能帮助我更系统地提升相关专业知识。
回头想想，整个面试过程还是挺曲折的，持续接近一个月时间。原以为直接领导面试通过就可以了，后面又增加部门总监面试，以及HR经理面试。
虽然我在自动驾驶领域已有4年的积累，但其实大部分工作属于技术管理类工作，能得到自动驾驶域控制器开发相关的岗位，其实不亚于最开始从传统汽车岗位转型到自动驾驶测试岗位面对的挑战。
在整个面试过程的各个阶段，我也是尽量去做准备。
首先，在前期简历撰写上花功夫。我没有使用之前的简历，而是根据岗位需求和要求针对性地做过多次修改和优化，更加凸显自己具备目标岗位所需的能力和优势。
其次，是在面试准备上做足准备。我特意去学习了面试时问题回答技巧，设想面试时可能被问及的问题及自己回答，同时，提前了解面试官的背景，针对不同的面试官进行针对性准备。
譬如面试官问到过我以前没有域控制器具体开发经验如何胜任该岗位。这个问题实际上是我面试前已经考虑过的，不至于让我仓促应对。我更多地是从自己目前已积累的经验和获得的可迁移能力上阐述我的优势来说服面试官。
具体来说，这个域控制器开发岗位，虽然也叫控制器开发，但是不同于一般车上ECU开发。自动驾驶域控制器作为自动驾驶系统软件的载体，它是自动驾驶系统开发的交汇中心。自动驾驶系统开发非常复杂，有大量人员专门做基础软件开发、应用软件开发、域控制器硬件设计等。
这个岗位更大的价值在于拉通各相关方，以自动驾驶域控制器为中心，推动相关的开发和问题解决，而这正在我的优势所在。相应的控制器本身开发的知识就处于次要位置，并且我在后续工作中能很快习得。我想这也是我能说服面试官的原因所在。
新的城市，新的岗位，到时真正投入其中可能不一定会是目前想的这么美好。但没关系，我一直在不断前行。社会发展越来越快，汽车也处在大变革中，唯有保持空杯心态，自己持续更新迭代。
转型思考
转型启示
回顾自己这四年的自动驾驶领域从业经历，不管企业还是个人，都是在不断变化的。对于公司，不管是科技公司孵化自动驾驶业务，还是在传统汽车厂成立自动驾驶部门，在汽车大变局下，都在加大投入和不断在转型；对于个人，不管是科技公司程序员加速学习汽车知识，还是传统汽车工程师快速转入自动驾驶，大家都是在不断迭代。
对于我自己来说，即使已转型到了自动驾驶领域，这几年也没停止过变化。从开始做自动驾驶测试，到自动驾驶项目管理，以及随后将去做自动驾驶域控制器开发，也是不断在调整中。可以说，变化是汽车行业最大的不变。我们必须敏锐捕捉到变化，主动求变，顺势而为，否则可能会被汽车行业的自我革命拍在沙滩上。
当然，对于个人职业生涯发展来说，我们除了看到需求的变化，顺应趋势，乘风而上。同时，我们还必须培养自己职业技能的稀缺性，不断强化自己的竞争力。一项职业技能，即使市场新增了大量的岗位需求，可以短期内获得行业发展的红利，但如果没有较高的技术壁垒，从长久来看，很容易被不断涌入的新人取代。
这也是我转型的一个教训，虽然不断地顺应趋势，但迟迟未能在某一方面构建自己的核心优势。如果我当时坚持在自动驾驶测试方面发展，目前可能已经构建了较高的技术壁垒，可能已是这个领域的半个专家了。在做自动驾驶项目管理，虽然这个工作能很好地发挥我的沟通和组织协调能力，但在自动驾驶专业技术能力上积累有限，跟其他项目管理岗位转入的同事比，其实优势不明显。甚至由于前期对整车开发流程不熟悉，还不如有整车项目管理经验的同事。
另外，我们在考虑转型时，也要结合自己的实际情况，最好转型后的岗位能很好发挥自己前期已积累的可迁移能力，这样在新的岗位上才能快速有所突破。我前期刚转型时，尝试再去学习编程语言，其实是走了些弯路。
同时，需要看自己是否喜欢，是否擅长。喜欢和擅长有时候是相辅相成的，但还是有些区别。喜欢侧重于接触到职业本质后工作之余仍有兴趣阅读这个领域专业书籍提升自己，而擅长侧重于跟同行业其他人比相同的付出下我们更能做出成绩。
总的来说，是要充分发挥自己的长处，不管是专业技术层面还是个人性格层面。但是要看清自己的优势，其实没那么容易。正如管理大师德鲁克提到：“任何人都觉得很清楚自己的优势。但是，这种想法大多是错误的。人们所清楚的只是劣势。”优势是需要我们不断的去实际探知的。
德鲁克给的建议是：一旦决定要做什么，就把期待的结果写下来。9个月或者1年以后，拿出来与结果对照一下。一直坚持下去，这样一来自己的优势就越来越明显了。
最后，我想说，话可以听别人说，路还还得自己走。回看自己目前为止的整个职业生涯中，不管是决定转型到自动驾驶领域，还是后来从自动驾驶测试到自动驾驶项目管理，我从没为自己的选择而后悔过。
不管主动选择还是由于各种原因被动接受，我想都是当时情况下的最好的结果。在接下来的自动驾驶域控制器开发岗位上，可能会面临各种各样的挑战，我相信也会有新的惊喜和机会到来。我可能很快会面对新的调整，迎来新的变化，进行新的选择。
雷军在最近“我的梦想，我的选择”演讲中也提到：“不要怕做选择，干了再说。”
不管未来汽车行业如何变革，我认为，唯有顺应趋势，不断探索自我，挖掘自己优势，保持空杯心态，时时刻刻努力，做最好的自己，才是正道。
转型方法论
前面主要从战略上谈了下自己对转型的想法和思考。下面重点谈谈从战术上如何抓住转型机会，顺利实现转型。
转型机会有两种，一是内部转岗，二是外部机会。
内部转岗，其实相对容易很多。特别是对于自动驾驶岗位，目前需求量大，不好招人。内部转岗过来，对公司流程都比较熟悉，用人部门也很愿意接受。从我在两家公司的内部转岗上看，好多转岗过来的，跟用人部门领导提出转岗需求，只要原部门同意都可转岗过来。这里的重点是需要找到自己的定位，要想清楚自己能干什么、想干什么。
这里我想补充说下，内部转岗虽然相对容易，但是我们还是要时刻注重自身工作形象的建设。不要别人一提到你就说：“这个人工作能力不行，这个人不太靠谱……”，而是让别人遇到问题时能主动想到你：“这事交给他肯定没问题，这个事他能搞定”。
工作形象，往大地说，就是个人品牌或个人IP。要成为能让他人“托付”的人，要有职业修养，做事要有始有终，给大家留下好的印象。这样内部转岗会更加容易，外部机会也会主动找到你。
对于想通过外部机会实现转岗，则需要经过严格的面试。这就需要我们深挖自己的可迁移能力，找到跟新岗位的匹配点，同时，也需要注重面试技巧。不管我是从发动机领域转型到自动驾驶领域，还是在自动驾驶领域从技术管理到域控制器开发，都是有比较大的跨度。我认为，我能够得到offer，离不开面试前的充足准备和面试过程中的技巧。
从发动机领域转型到自动驾驶领域，加入科技公司后，我还曾问过老板，当时为什么愿意接受我这样一个从未有过自动驾驶相关工作经验的人。除了面试时对测试理解和和思路清晰外，他特意强说我提前了解自动驾驶知识，体现对岗位的热情，这让他印象深刻。
在参加自动驾驶域控制器岗位面试时，我每场面试都是精心准备，并考虑不同的面试官差异化特点。当时第一轮面试了好多人，后面又经过部门总监和HR经理面试，很荣幸，我是最后唯一剩下的一位。
结合我几次自动驾驶岗位的面试经验，下面总结下转型面试自动驾驶岗位的一些方法和注意事项：
1. 简历很重要
简历是我们获得面试机会的敲门砖。我以前就是一份简历走天下，这个用于应聘跟目前工作类似的岗位是可以的，但如果差异比较大，甚至是转型这种大的变化，就不适用了。
特别是面试转型岗位，在通用简历基础上，要根据应聘目标岗位，做些定制化修改，突出满足目标岗位要求的能力和经历。要尽可能挖掘自己跟应聘岗位相关的经历和能力，表达对应聘岗位强大的兴趣。必要时也可考虑加写求职信表达强烈的愿望。
有“百度贴吧之父”之称的俞军，当时在应聘搜索岗位时，求职信有这么一段：“本人热爱搜索成痴，只要是做搜索，不计较地域（无论天南海北，刀山火海），不计较职位（无论高低贵贱、一线二线，与搜索相关即可），不计较薪水（可维持个人当地衣食住行即是底线），不计较工作强度（反正已习惯了每日14小时工作制）。”
在简历撰写细节上，要简洁，要量化。少用“有较强沟通能力、较好工作能力”等程度词去描述，要用“有3年量产开发经验，参与过4个项目开发”等量化词总结自己的经验。
另外，如果应聘公司内部有认识人，最好让朋友帮内部推荐。这样简历能更快捷到达HR和用人部门手中，同时，内部推荐实际起到了有人跟你“担保”的效果，更容易获得HR和用人部门信赖，并能直接跟他们沟通进展和获得反馈。
2. 面试有套路
面试是有套路的。面试时的一般流程是：“自我介绍、面试官问你问题，你问面试管问题”。我们要了解每个环节面试官考察重点，做到知己知彼。我们甚至还有可能让被动接受的面试变得主动，并能有所作为。面试者和被面试者虽然不可能处于对等位置，但是本质上我们还是有互相选择的权利。
自我介绍环节。面试官一般会给3分钟左右时间让我们自我介绍。面试官会乘这个机会快速浏览我们简历，再根据我们的介绍识别出感兴趣点和疑问点，为接下来问答环节准备。同时，也能让面试者放松下来减少紧张，并考察面试者的总结归纳能力。
好多面试者不太重视这个，只是简单地把简历上的经历复述一遍。这样做虽然也没什么错，但太过于平淡，不会给面试官留下深刻印象，同时，也丧失了一次很好跟面试官沟通的机会。
对于这个必问问题，我们完全可以提前做好充分准备，好好把握这3分钟，给面试官证明我们的经历和能力与目标岗位匹配，同时，可引导面试官在接下来问答环节问出我们希望回答的问题。这就需要我们提前对应聘岗位充分了解，知道我们优势在哪里，我们有哪些不足。
之所以我们可以引导面试官接下来的问题，是因为面试官一般会针对我们的优势进一步让我们去用事实证明，对于不足也希望了解我们的解决办法进而打消他的担忧。
面试官提问环节，是面试考察的重要环节。面试者在这个环节问什么问题，怎么问，不同的面试官，针对不同面试者差异很大，很难提前准备。其实万变不离其宗，有些规律可行。主要有几方面：
一是针对我们简历内容，面试官会做补充了解。如前面提到在自我介绍环节，可以向我们希望回答的问题引导。这部分是重点对我们能力的考察，不能泛泛而谈，要有事实依据。可以提前去提炼自己以往工作中印象深刻的案例，不管成功的还是失败的都行，重点说明自己是怎么做的。可以采用STAR结构，说明当时情况，要达到的目标，我们是怎么做的，获得什么样效果，以及我们的反思和总结；
二是考察我们对目标岗位的理解，求职动机了解等，进一步考察我们与应聘岗位的匹配度和工作稳定性。这些我们完全可以通过了解面试中常见典型问题提前进行准备。
一般面试最后会有一个你提问的环节，面试官一般会问面试者是否有问题。这本是个客套的话，表达对面试者的尊重。但如果面试者不问问题，面试官可能觉得你对面试岗位和公司缺少兴趣。作为面试者，我们要通过问问题，让面试官感受到我们的兴趣。提问一个好问题，能够体现出你对行业、公司、岗位的了解，能够大大加分。
同时，作为双向选择，我们也可以通过问面试官问题，对应聘公司、应聘岗位、未来老板有更深入的了解。毕竟换一家公司，期间涉及方方面面的成本和投入，不要因为入职后才发现不合适浪费自己的时间和精力。
另外，面试开场时，可以主动打招呼，体现自己的热情；在面试结尾，可以对面试简单总结，表达感谢和加入的愿意等，也能给面试官好印象，是个加分项。
3. 差异化应对
前面讲了简历准备，以及面对面试时套路，我们如何积极进取。那是不是面试同一家公司同一个岗位但不同的面试官，我们面试准备都是一样的么？显然不是。公司之所以设置多轮面试，也是为了对面试者全方面多角度考察。不同的面试官角色不一样，面试的角度和考察重点也不一样，相应的面试准备也应该有所差异。
一般公司面试会有三轮，直接领导面试、间接领导面试和HR经理面试。普通岗位的面试，面试官通常为：科室经理、部门总监、HR经理，以此为例对差异化面试做些说明。
科室经理面试。科室经理作为直接领导，他最清楚招的这个人是需要做什么具体工作，可能会问些工作中技术细节看面试者是否具备这方面的知识。所以在面试准备时，要重点准备下应聘岗位提到的所需的专业技能。
在自我介绍环节，可以更多地突出自己具体的相关技能细节，引起面试官兴趣。在面试官问你问题环节，对某一方面如果我们有深入了解，我们可引导去深入讨论，尽可能展现自己的专业性。
相应地，对于我们不熟悉的方面，要合理避开或者直接回答不清楚，千万不要不懂装懂。在问面试官问题环节，我们可进一步了解这个岗位工作内容及未来发展，看是否跟自己职业规划匹配。
部门总监面试。部门总监握有部门招什么岗位、招多少的大权。这个环节一般也是刷人环节。科室经理面试结束后，一般会尽量多推荐候选人供总监最终决策。总监这个级别一般会关注大方向，面试风格上一般也会比较强势。
总监越是体现强势，我们越不能慌，越要表现出自信。在自我介绍环节，不用体现技术细节，但也不能泛泛而谈，要以事实为依据，证明自己的能力。在面试官问你问题环节，回答问题不要怂，即使不知道，也要有效组织语言，按自己的理解去回答，表现出强的信心。在问面试官问题环节，可以从公司战略和文化等大的方向提问，总监站的角度会更高，也能体现自己的大局观。
HR经理面试。HR面试一般走个过场，毕竟找个合适的候选人也不容易，用人部门都同意的，他们一般没有动力去刷人。但HR面试留个好印象，对接下来谈薪还是有一定帮助的，同时，HR也会把面试评价和意见反馈用人部门进一步参考。所以，也同样需要重视。
HR面试的自我介绍环节可以简单点，说太多技术细节他们未必理解，但他们会重点关注你表述的逻辑性。在问问题环节，要特别注意，他们可是经过专业训练的，很容易抓住我们回答的漏洞，所以还是要实事求是。另外，他们也可能会问到：你认为自己最大的缺点是什么，做过的失败的事是什么等等，这些较难回答的问题，来考察我们的应变能力，要提前做好准备。
在问面试官问题环节，可以从公司企业文化、薪酬福利、晋升机制、培训等方面问，一是他们本来就是负责这方面工作的，二是也体现我们对公司的兴趣。
后记
以上是我作为传统汽车人，转型到自动驾驶领域的一些经历和思考。面对汽车日益加剧的变革，有很多不成熟的地方，我还在不断的探索中。
希望跟各位汽车从业者一起，相互学习。
最后，预祝计划转型或正在转型的汽车同仁，早日找到自己的定位，实现转型。