氢燃料电池卡车真的来了!27款国产车型申报中,优势到底在哪?

近几年,国内商用车围绕着环保、节能减排的大趋势,除了在快速的发展、应用纯电动技术车型外,也在不断的投入资源研发氢燃料电池技术。
最近第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,就有27款燃料电池产品进行了申报,其中卡车有14款车型,涉及东风、三一、红岩、福田等品牌。
实际上,从近几年《道路机动车辆生产企业及产品公告》上看,氢燃料电池产品的能见度已经非常高了,也有相当一部分投入应用。
在前段时间,沃尔沃集团和戴姆勒卡车也已经组建完成燃料电池合资企业,将重心放在重型卡车研发、生产商业化燃料电池系统及其它应用上,这预示着,欧洲的传统卡车企业也在转身加速进入氢燃料电池技术这条赛道。
随着国内氢燃料电池技术的发展以及国外商用车巨头不断入局,可以预计从今年开始,氢燃料电池技术的发展以及应用会进入一个快车道,那么氢燃料电池技术在卡车中的应用有哪些优势?或者说为什么我们要快速发展氢燃料电池技术?

为何要选择氢燃料电池动力

经过了多年的发展应用,纯电动车型有其弊端以及适用范围,无法满足所有的运输领域需求,而像石墨烯电池、超级电容等之类的概念产品,实际落地时间根本无法预计,用在长途运输领域以及重型车上,氢燃料电池技术是最有可能性的。
早在2018年,丰田就对外展示了第二代氢燃料电池牵引车,续航里程升级到了483公里,相比纯电动的车型,氢燃料电池在充电时间、污染程度方面都有更加优秀的表现。
作为新能源动力领域的丰田汽车,在混合动力方面的技术积累程度以及应用时间上无人能及,但在重型车上,丰田却选择研发氢燃料电池技术,这就很值得参考。

氢燃料电池在使用上更符合长途运输领域或重卡的需求

用于长途运输领域的重卡,续航能力、出勤率、运营效率是核心需求,这些都是纯电驱动技术无法满足的要求,只能在氢燃料电池技术上去实现。
譬如在出勤率方面,氢燃料电池卡车可以直接补给压缩氢气,只需3-5分钟,跟LNG、柴油加注时间接近,燃料添加完即可开车上路,即便是面对甩挂运输也能应对,不会像纯电动车那样需要数个小时进行能源补充。
其次在保养维护方面,参考纯电动车型以及现在的国六排放车型,相应的应该可以减少部分的保养维护时间以及成本,进一步提升运营效率。
再说续航能力,按目前已经公开过的氢燃料电池车型来看,譬如庆铃氢燃料中卡,续航达400km;江铃重汽氢燃料牵引车续航400-500km,远超同类型的纯电动车型。
这两点,正符合了重型卡车在运营效率方面的要求。对于物流公司而言,采用氢燃料电池技术的车型,更容易替代原有的传统能源重卡,使用要求以及习惯上,与目前传统燃料重卡的区别较小,物流公司更易切换,司机也更易上手。

这是一个弯道超车的机会,先掌握技术就可以拥有话语权

面对虽然现在国内外都还是以传统动力的车型为主,而传统的内燃机技术也并没有放弃,还是不断的挖掘内燃机的潜力,在热效率上不断的创新高,例如潍柴和玉柴都已经具备生产50%以上热效率发动机的技术,但未来还是无法满足更严苛的碳排放、节能的要求。大家只能迈向新能源。

○ 图丨344批公告上的上汽红岩氢燃料电池牵引车

在传统动力的时代,国外的技术发展早、技术积累多,让国内厂商在这方面的研发和发展都有不少的阻碍和制约,面向新能源技术,这种阻碍和制约或许能彻底消除,纯电动技术就是一个很好的例子,我们通过高额补贴、政策倾斜,让纯电动技术得到了极快的发展,甚至领先了不少传统的工业强国。
而氢燃料电池,目前大家的起跑线都差不多,没有那个能完全领先,这也是我们的机会,在财政补贴、政策倾斜的条件下,国内的研发速度还能再快些,在未来,还是有机会掌握技术路线制定、规则制定的话语权,成为真正的技术强国。
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