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高速铁路信号技术交流
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铁路信号技术中广泛采用S700K型电动转辙机是目前铁路运输采用的常用道岔设备之一，对铁路生产运输的提速增效起到重要作用。在日常运用中，经常会发生S700K道岔五线故障造成道岔不能正常转换或失去表示，因电路比较复杂，处理起来比较麻烦。结合现场经验，对因五线故障造成的故障类型逐一列举分析，以期尽快缩短故障延时，恢复运输秩序。S700K型转辙机是五线制道岔，5根线分别用于道岔的动作与表示，在实际现场运用中经常会出现5根线的断路与短路，造成道岔不能正常动作或不能正常给出表示，造成故障。出现道岔故障后，如何尽快处置，减少故障延时，恢复行车秩序，做好道岔故障的应急处理准备是日常生产的一项重要内容。道岔五线电路故障主要分为：道岔表示故障、道岔启动开路故障、道岔启动短路故障（俗称跳保险故障）。因道岔启动开路故障处理方法较为简单，本文不再做详细阐述。
1 S700K道岔五线电路的作用
S700K道岔电路如图1所示，五线的作用分别是：X1的作用为动作电路A相电源的传送线和道岔定反位表示的共用回线；X2的作用为道岔向定位扳动时B相电源的传送线和定位表示线；X3的作用为道岔向反位扳动时C相电源的传送线和反位表示线；X4的作用为道岔向反位扳动时的B相电源的传送线和定位表示线；X5的作用为道岔向定位扳动时C相电源的传送线和反位表示线。
2 道岔表示故障
当道岔出现失去表示故障时 (2/4闭合为定位为例），如图2所示，此时定位表示电路由X1，X2，X4沟通。首先可以通过测量BD1-7表示变压器的3号或4号端子电流来确定故障的性质。当道岔为开路性质故障（开路和半开路），电流低于正常值；当道岔为短路性质故障时（短路和半短路），电流高于正常值，电流达到90 mA以上时，多为短路故障。
2.1 当道岔故障为开路性质时（电流值小于正常值）
在组合侧面测量X1、X2之间电压，进一步判断故障范围。若测量X1、X2之间电压为100 V左右，则可判定为X1、X2之间开路。此时可借X2测量与X4之间电压：若该电压略小于X2与X1之间电压，则X1支路正常，故障点位于X2支路，借X1查找X2支路故障点即可；若X2与X4之间无电压，则X2支路正常，故障点位于X1支路，借X2查找X1支路故障点即可。测量X1、X2之间电压为70～100 V，则为半开路，查找方法与开路故障查找方法类似。若测量X1、X2之间电压比正常值上升10 V左右，则可判定为X4支路开路，可以借X2查找X4支路的故障点，当测试值为开路值与正常值之间则为半开路故障，查找方法同上。若测量X1、X2之间电压为0 V，则可判定为组合内X1、X2之间开路。此时借BD1-7表示变压器的3号端子测量侧面05-1电压，若电压为100 V左右，则判定为X2支路开路，此时借X1查找X2支路上的故障点；若无100 V左右电压，则可判定为X1支路开路，此时借BD1-7表示变压器的3号端子，查找X1支路确定故障点。
2.2 当道岔为短路性质（电流值大于正常值）
在S700K表示电路中，表示继电器与整流器是并联关系。交流电经过整流器整流出来的直流电，作用在表示继电器线包上使其励磁动作。若整流器两端短路，无法整流出直流电，则表示继电器无法动作。所以表示电路短路故障本质上就是整流器两端的短路。如图2所示，整流器一端连接为BD1-7表示变压器的3号端子，也就是X2支路，X2支路不存在分支，可以确定X2上（从室内BD1-7变压器的端子3至TS-1接点组的34接点以及2QDJ-132接点至DBJ的线包4）存在短路点，这里称之为唯一性。通过测量X2上的电流变化位置来确定故障点。整流器另一端为BD1-7变压器的4号端子，也就是X1支路，从图2可以看出X1的电经过电机分为三路。第一路经过B11端子回到X4，第二路经过B10、C10端子回到X3，第三路经过B10、A10回到整流器的另一端。
此时可测量通过B1上的电流确定短路点是在分路点的前后，接着测量B11、B10端子上电流确定故障点位于哪条支路，当短路点在B10之路时，还要进一步测量A10、C10端子上电流，进一步确定短路点所在的分支。当确定在X3支路与X2支路之间短路时，也有可能因为X2与X3之间错线造成的短路现象。可以借X1分别测量X2、X3电压，当电压相同时为短路，当电压不同时为错线（因为两条支路上的电阻不一样）。当测量值介于正常值与短路值之间时，则为半短路故障，按上述方法查找。注：BD1-7的3、4号端子电流高于正常值，X1、X2之间的电压为100多伏，则R1两端短路，道岔无表示。因为此时BD1-7的内阻与表示继电器并联之后的电阻小于正常时表示继电器与R1和BD1-7电阻之和并联之后的电阻，故整流器整流出来的直流电压大部分被整流器的电阻和电缆的内阻分担，导致表示继电器两端的直流电分压小于表示继电器励磁动作阀值。这个直流电压大小由BD1-7变压器内阻、电缆内阻等决定。
3 道岔启动电路短路故障（俗称跳保险故障）
当道岔动作电路存在短路，即X1支路与其他几根线在电机之前短路，道岔在扳动过程中，会产生大电流冲击道岔电源保险，造成电源380保险断开，这种情况在现场经常会遇到。处理此类故障首先应该确定短路点，断开表示电，在分线盘分别测量X1支路与其他几根线之间的电阻，阻值趋于零的两根线之间即存在短路。1）当X1支路与X2支路之间短路时，将道岔扳至定位，闭合表示保险，电路图可以简化如图3所示，测量X2支路上有90 mA左右的电流，可以借着这个电流从有到无确定短路点。同理，X1支路也可以借这个电流查找短路点。
2）当X1支路与X3支路之间短路时，将道岔扳至反位，闭合表示保险，电路图可以简化如图4所示，X3支路上有90 mA左右的电流，可以借着这个电流从有到无确定短路点。同理，X1支路也借这个电流查找短路点。
3）当道岔在定位，X1支路与X4支路之间短路时，将道岔扳至反位，闭合表示保险，电路图可以简化如图5所示，X1支路上的电流经过短路点之后分为两路，到电机内部汇合到一路X3。故可以在X1支路上测到90 mA左右的电流在经过短路点之后降到45 mA左右的电流，确定X1上的短路点，而X4支路上的电流从0上升到45 mA左右，确定短路点。
4）当道岔在定位，X1支路与X5支路之间短路时，将道岔扳至反位，闭合表示保险。由于X5支路上存在偏极表示继电器，所以X5上的电流很小，不好测量。甩掉X3支路后，X5支路上有一个6 mA左右的电流，可以借着这个电流确定X5支路上的短路点。同理，也可以确定X1支路上的短路点，电路简化如图6所示。当然也可以甩线查找短路点。
当测量电阻发现X1支路与其他线不存在短路现象时，可以断开表示保险，分别测量X2、X3与X4、X5之间的电阻，阻值趋于零的两根线之间存在短路。X2与X3短路，道岔扳动正常，定反位没有表示，按表示短路查找即可。5）当道岔在定位，X2支路与X4支路之间短路时，道岔定位没有表示，按定位无表示查找。当道岔在反位，X2支路与X4支路之间短路时，道岔扳向定位，会出现跳保险，此时道岔在四开状态，因为只有四开时，X2与X3为短路状态，这时B相与C相才能出现短路状态。闭合表示保险，把道岔放在定位，电路此时可简化如图7所示，X2支路上测到90 mA左右的电流在经过短路点后会降到45 mA左右，即可确定X2支路上的短路点，而X4支路上的电流从0上升到45 mA左右。
6）当X2支路与X5支路之间短路时，将道岔扳至定位，闭合表示保险。电路可简化如图8所示，X2支路上测到90 mA左右的电流在经过短路点后降到45 mA左右，即可确定X2支路上的短路点，而X5支路上的电流从0上升到45 mA左右。
4 总结
在理解五线制控制电路原理的基础上，针对不同类型故障总结出来的方法，经现场实践证明，在处理五线故障方面具有处理时间短，结果精确的优点，对故障范围判断也有很大的帮助。在处理提速道岔五线控制电路故障时，要冷静分析，思路敏捷，充分利用好信号集中监测以及仪表，综合考虑各种因素，选用适当的方法，从而缩短故障延时，提高运输效率。
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