蔚来加固护城河
以用户价值为导向，这家头部造车新势力已经构筑起极具差异化的竞争优势
5个月前，“天府之国”成都在十个申办城市中脱颖而出，夺得NIO Day 2020举办权。2021年1月9日，2020蔚来日如期在这里举行。
这一场从2020年开始期待的相约狂欢，远比想象中更震撼。
与以往不同，作为蔚来用户朋友们的年度盛会，2020年NIO Day采用申办制，对10座候选城市，超4万人参与投票，最终花落成都。
在用户共创模式下，蔚来用户更是深度参与2020年NIO Day的各个环节。
比如，在NIO Day到来之际，近200名成都用户志愿者为从全国赶来参加NIO Day的用户提供接驳服务、准备惊喜伴手礼。同时，通过NIO App建立欢迎群，在线上为用户提供本地出行及游玩咨询服务，发起本地体验项目，带外地用户深度玩转成都。
比如，活动开始，申办回顾短片和《成都欢迎你》均由蔚来成都用户陈波（APP昵称 壹波雲天）拍摄完成。
再比如，活动现场，由蔚来用户组建的乐队NIO Band演唱年度主题曲《未来在前行》燃炸全场。帮宁工作室了解到，这是一支由蔚来社区用户海选组成的跨界乐队，该主题曲由来自全国9座城市的15位蔚来用户，与担任艺术总监的常石磊联合打造。
种种玩法，几乎令业界惊叹，以用户价值为导向，这家头部造车新势力已经构筑起极具差异化的竞争优势。同时，蔚来也让更多人意识到——原来一家汽车企业可以与用户联系得如此紧密。
蔚来深知，作为连接用户和企业的纽带，产品是核心。除与用户同频共振外，2020年NIO Day也迎来系列产品发布，其中，蔚来首款轿车，也是其第四款量产车——智能电动旗舰轿车蔚来ET7成为外界瞩目的焦点。
当晚，蔚来App开放预定，蔚来为用户提供两种购买方式：ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元。
蔚来ET7预计2022年一季度开启交付。
在蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来，蔚来ET7是智能电动汽车的全新开始。
底气源于最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台，该技术将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下，轻松安全的点到点自动驾驶体验。
蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。
NIO Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达等，每秒可产生8GB图像数据。
此外，NIO Aquila置于车顶的瞭望塔式布局，让传感器视线可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，对城区的自动驾驶意义斐然。
李斌认为，NIO Aquila定义了量产车自动驾驶感知系统的全新标准。
在智能汽车时代，不仅拼马力，更要拼算力。活动现场，李斌对NIO Adam蔚来超算平台进行了详细介绍。
该平台不仅拥有超高带宽图像接口，ISP每秒可处理64亿像素。它还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络，将所有传感器和车辆系统的信号输入，实时无损输入分配到每一个算力核心。
NIO Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，让ET7成为全球第一款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车。Adam拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管。
李斌进一步表示，NIO Adam蔚来超算平台的总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。
马力加算力，ET7正在定义高端智能电动汽车新标准。
ET7全系标配NAD 19项安全与驾驶辅助功能，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。
此举不仅大幅度降低用户进入自动驾驶时代门槛，更意味着蔚来在产品技术和商业模式上再次创新。
延续蔚来高性能基因，ET7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米。
为缓解用户里程焦虑，蔚来披露的150kWh电池技术，是发布会的重磅内容之一。
150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质，使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，不仅能实现能量密度跃升，同时也能保证寿命，提升充电效率。
通过材料和工艺创新，实现360Wh/kg超高能量密度，随着150kWh电池包发布，所有蔚来车型均可升级。
亦因此，旗下全系产品将获得更长NEDC续航——搭载150kWh电池的2018款续航超过730公里，全新ES8 续航超过850公里。ES6和EC6的性能版续航超过900公里。蔚来ET7 续航更是突破1000公里。
帮宁工作室了解到，150kWh电池技术计划于2022年第四季度交付。
蔚来还发布了第二代换电站。电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达到312次，提升超3倍。车辆可自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动即可自助换电。
因为众所周知的财务危机，2019年蔚来换电站新增几乎处于暂停状态，亦因此，2020年，蔚来不得不积极恢复换电站的投入，其第一个换电站于4月中下旬投入运营。从4月中下旬到2020年年底，蔚来共投入70多个换电站，换算下来，在30多周时间里，蔚来平均1周布局2个换电站。
换电站真正的挑战在于运营效率和服务标准。换电站成本主要包括两部分，一部分是固定资产投入，以及换电站初期保养、维护成本。一部分是电费。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在随后的访谈中透露，倘若不算前期研发分摊，一个换电站的建设，仅前者投入在报表中分摊下来，成本就需要几十万元。
截至目前，蔚来已在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，平均每12秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。截至2021年年底，蔚来计划建成500座换电站。
秦力洪表示，蔚来换电站还有很大的运营潜力可挖。
“3倍以上换电站数量的新增布局，和服务效率接近4倍的二代换电站，以及内部管理运营水平提升，受诸多因素影响，从理论上测算，就服务台次能力而言，可以看到20倍换电站能力的提高。”秦说。
提到蔚来，一个无法绕开的名字便是特斯拉。特斯拉在中国的一举一动都牵动着业界目光，同为新能源汽车领域的佼佼者，人们自然很难将其分开而论。日前，特斯拉的一波降价潮让蔚来处于风口浪尖。
但在李斌和秦力洪看来，关于两家公司的未来定位和发展路径，其实已经泾渭分明。
“特斯拉是按成本定价的逻辑，成本降下来，价格自然就会下降。”李斌认为，每个公司都有自己的价值观和商业逻辑，蔚来的定价逻辑是，要看进入到什么市场，这个市场用户期望的产品和服务怎样，蔚来的目标是提供让用户觉得值得的产品和服务。
秦力洪也毫不讳言，特斯拉是要做电动化时代的福特，而蔚来的目标是做电动化时代的BBA，而且是“源自于中国，在全世界具有竞争力的高端汽车品牌”。
这亦是蔚来的使命。
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