全合成机油真能用1万公里以上？到底哪个说法才是对的？

机油能用多久啊？用1万公里行不？——很多车主表示：车上仪表会提示我“我下一次保养时间”，或者4S（又或者其他保养企业）会给我的车贴上“提示贴纸”。——无论是仪表显示还是贴纸上写的，无非就是：距离下一次保养还有5000km……

5000km似乎是中国通行的做法，我们知道这是车企按照“最差机油”为前提定下的数字。因为车企无法确定您每次都使用“正确的好机油”，万一您遭遇到比较差的机油咋办？——所以干脆就当作车主每次都使用最差的机油，统统按照5000公里“倒计时”方式提示……

考虑到“保证绝对安全”，车企也只能这样做（通用旗下品牌除外，稍后我会解释）。通常来说，绝大多数民间说法称：矿物油基本可坚持约5000公里；而半合成机油则能抗住7500公里；全合成机油可以用到1万公里。

稍微“精确”一些的说法则会是这样：半合成机油一般不建议超过7000公里；而全合成机油则要看基础油的类别，如果是普通三类基础油的一般也不建议超过8000公里；而采用GTL或者高比例4类基础油的产品则可以用到1万公里（考虑到如今国六时代，早就没有矿物油了，因此不再谈论它！）

通用的OLS机油寿命计算程序

虽然够先进，但依然并非最准

但似乎这种说法听起来也不是那么精确。但总归比起“5000公里倒计时”听起来要合理的多。——那么我们有没有更精确一些的机油寿命判断方法呢？——有！比如通用汽车公司预判机油使用周期的方法就比“5000公里倒计时”先进多了。

通用的这套系统原理非常复杂，会实时检测车辆的各项数据，比如：发动机转速、节气门开度、挡位信息、水温、车速……然后把这些信息输入到电脑里经行运算，这样就能判断出每一个瞬间的车况了。

我们经常说，如果一台车天天跑长途拉高速，那它的发动机状态一定会非常好，即使是连续跑了20甚至30万公里，拆开后发动机内部依然会非常干净。而天天在一二线城市上下班高峰“人堵人”的车，10万公里拆开发动机一看，也许油泥已经一塌糊涂了……

所以即使是同一台车，用同一种机油，行驶的路况不同，当然需要调整保养周期！——因此听起来通用的这套逻辑似乎很有道理！但是却有“致命伤”！——它咋知道我用的机油，是好机油还是差机油？？？——不好意思，完全不知道！所以这货也不算准确！（基本按照每100公里“掉”1%寿命的基准算法而已…）

“滤纸大法”年代久远

如今已经基本失去价值

其实最最准确的机油使用寿命的算法，应该是“忽略掉一切信息，只看机油本身的状态”！——因此直接检测机油本身比啥都靠谱，都管用！——但是所有的检测方法都足够可信么？目前来看，民间至少有3种鉴别方法：滤纸大法、简易便携式检测仪、实验室检测。

首先所谓“滤纸大法”是几十年前比较流行的一种机油鉴定法，往定性滤纸上滴一滴机油，然后静止一定时间后，观察机油在滤纸上留下的扩散痕迹，以此来判断机油状态。但如今其实这种方法早已被证实为“不够准确”了。

不同的基础油在滤纸内的扩散速度完全不同，而如今早已是全合成时代，光是“三类基础油”这一大类里，也不是早期单纯一种“加氢精炼”油了，而是分分钟给你变出N种不同成分、不同工艺的油品。如今的机油成分比起以往复杂太多太多，光是添加剂的比例也从以往的15%提高到了如今的35%甚至更高，因此“滤纸大法”的可信度也就越来越低。

介电常数=机油状态

便携式机油检测仪很成熟

第二种检测方法是简易便携式检测仪。其实这种设备原理贼简单：直接测量机油的介电常数。因为机油本身的“油质”决定了它的介电常数的变化。机油变质或者氧化都会引起介电常数升高。所以直接测量机油的介电常数就能够准确判断出机油的“健康度”了。

事实上中国石化早在20年前就专门研究过这种原理，最终论证为：靠谱、可信。还发表过论文。在西方国家，基于这个原理的便携式机油检测仪早在10年前就问世了，不少车主都随车携带。

那么有没有车企把这个原理运用到车辆上呢？——宝马就是了！（宝马油底壳的“机油状态传感器”其实就是一个介电常数探头而已）所以不得不服！宝马车主直接看汽车仪表的提示换机油就对了！贼“傻瓜”、贼好用！不得不说其实这也一种“高级”的体现。

最专业的机油实验室分析

时间太久，价格不低…

当然检测机油介电常数的这种方法，虽然“准确”但不“精确”。就类似于我们检测刹车油：用含水率检测仪只能大概的检测刹车油的状态，却无法做到“精密测量”，只能做为参考使用。比起专业的“沸点检测仪”那是显得粗糙多了……

民间的第三种机油状态检测，那就是专业实验室分析了。比如去年大虎悠曾用自己的车去体验了一把美孚的“优释达机油分析”服务就属于这一类（当时还专门有写过报道）：机油送到实验室，经过一星期的时间，机油里任何成分都给你“无死角”的分析的透透彻彻、明明白白。当然这对于我们日常一般使用的车来说，太过于专业了。