西藏旅行近距离出行新选择-共享电动车

熟悉我们的读者都知道，我们有一个叫做大美川藏的散拼线路，每年3-11月每周散拼发团。大美川藏发团量比较大，相应咨询的问题也比较多，我发现大部分队员对于团期、价格、使用车辆、线路选择上都不是特别上心，他们更多人的关注点是：你们的大美川藏行程只有十天，而且到了拉萨就直接散团了，你们把我一个人扔在拉萨，让我接下来怎么玩啊！

我们同事都会耐心解释：最后一晚拉萨的住宿是包含在团费内的，大家如果继续住的话，也可以用我们的协议价续住；如果到了拉萨后想继续去周边的羊湖、纳木错、日喀则等方向或者参加拉萨市内的一日游等线路，可以在三方平台上提前预定，也可以通过领队或者酒店前台预定；拉萨城整体而言并不是很大，大家自助游玩就可以，因为后续安排的问题，我们的领队在到达拉萨后就要回程，不能继续陪大家玩了。

拉萨街头的出租车

对于前两项，大家都是没有什么异议的，问题的关键是第三项如何实现在拉萨市内自助游玩，拉萨市内通常游客会前往的几个标志性景点有：布达拉宫、大昭寺、小昭寺、罗布林卡、西藏博物馆、扎基寺、色拉寺、哲蚌寺等，分散范围相对较广。我们之前给出的几个出行建议如下：步行，机动性最强，但是高海拔长时间徒步很容易发生高原反应，而且步行速度较慢；骑自行车，前两年拉萨也有了各种共享单车，但是在高海拔环境下骑自行车也是一个高体力活动；拉萨街头的人力三轮车，方便是方便，也足够有民族风，就是价格变动空间有点大，不小心就会挨一刀；公交车，拉萨的公交系统现如今已经相对完善了，基本上各个景区都可以通过公交车前往，但是对于外地游客来说，公交站牌不大好找；除此之外还能打出租车，拉萨满大街都是白蓝色的出租车，看起来很容易打到，但其实却不容易，拉萨出租车起步价是10元，前文说过拉萨城不大，基本上十元是起步价也是结算价，但是拉萨的出租车有个不好的地方：拼车！一个车上拉了一个人后，司机还会继续拉第二、第三、第四个，直到坐满为止，然后拉萨的出租车司机都有个好脑子，根据里程表分别向四个乘客收费。对于赶时间或者前往方向不好拼车的，以及两三个人共同出门的情况下，拉萨的出租车还是存在一定弊端的；这些年来，新出的各类网约车平台，也给广大初到拉萨的游客提供了一个新选择。

曾经拉萨街头的共享自行车

除了上面说到的这些拉萨常见市内出行方式外，我前些天上去的时候发现拉萨又多了一种市内出行的交通方式-共享电单车，一个来自四川成都的共享电动车厂家利用很短的时间迅速抢占了拉萨的共享电动车市场，据悉这款白绿相间的电动车按计划将在拉萨市内投入一万辆，大大方便拉萨市民和拉萨游客的出行。

曾经拉萨街头的ofo

攻略君也在拉萨街头体验了一下新上市的共享电动车，把一些游客可能会关心的问题做了总结：拉萨电动车为单人乘坐，按照使用说明，一人一车，严禁载人；电动车扫码后即可使用，无需缴纳押金，但是需要花6-40元左右分别开通月卡、季卡和年卡，如果只是来拉萨短期旅行的游客，选择6.9元的月卡即可；开通会员卡后，需要在账户预充值，预充值金额最低为十元；共享电动车设计最高时速为25公里每小时，采用按里程和按时间两种收费模式，前十分钟两元，每增加五分钟增加一元；扫码骑行前，手机上会显示你扫的这辆电动车还有多少剩余电量，还能骑行多少公里，大家可以根据实际情况来看车辆余电情况是否满足出行需求；拉萨的共享电单车采用无桩式取还车，所以大家需要在指定区域内取还车辆，还车时需要放入指定位置，否则可能产生罚款，目前拉萨总共有一千多个取还停车点，骑行地图上会有停车地点提示，还车前也会提醒车辆是否处在禁停区，整体上还是非常方便的；目前拉萨电单车的使用年龄范围设定在16-65周岁，并为骑行人的每次骑行缴纳了保险费用。

开通月卡费用

拉萨共享电动车的投入使用将大大缓解首次前往拉萨游客的出租车打车难问题，对于自驾游客来说也能解决在人生地不熟的拉萨寻找车位的难题，电动车出行节能环保，也能有效避免高体力活动后高原反应的出现。如果你有计划要在2021年来拉萨旅行的话，你愿意尝试一下新出现在拉萨街头的共享电动车吗？

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