两年花400万买9辆重卡!除了出勤率和油耗,这位河南用户还看中了啥?

“第一次购买广汽日野是2018年底,在我们当地一场推介会上下的单;后来又陆续买了几辆,现在公司里有25辆车,其中广汽日野就有9辆。”

近日,第一商用车网小编采访了河南沁阳市隆顺运输有限公司(以下简称“隆顺运输”)创始人任光,从最初的国产车到现在两年内买了9辆合资重卡,是什么原因让他转换了思路,又为何能长久坚持下去?任光给出了自己的看法。

两年购买9辆广汽日野成“忠粉”

早在十几岁的时候,任光就开始了与卡车的缘分;如今40岁的任光,已然从一个走南闯北的个体卡车司机,成为一名拥有自己公司和车队的物流老板。
几年前,任光和朋友一起成立了现在的隆顺运输,专门从事石料、煤炭等运输工作。“其实我从开车起就一直做煤炭运输,焦作的矿产资源丰富,包括煤炭、矿石等,拿到A2驾照后就这么一直开大车。后来跟朋友一起成立了公司,车队规模大了许多,但依然是同样的线路、拉同样的货。”任光说道。
现在任光的车队往返于河南焦作和山西晋城、长治之间,单程200公里左右,一般情况下每天能跑两个来回。“这条路我们开了20多年,现在是3个司机包2辆车,他们轮流开,我自己有时候也会开。”
20多年的运输生涯,让任光接触了市面上大部分的主流车型。“我自己开过很多国产主流重卡品牌,现在车队里也有其他国产品牌。”2018年的一场产品推介会,任光开启了与广汽日野的缘分,从此两年的时间内,公司新增的16辆车中有9辆都是广汽日野品可以说他已经成为广汽日野的忠实粉丝。
谈到近两年频繁换新车的原因,任光表示,一部分因为公司业务量的增加,需要购买新车;同时由于地方法规的要求,部分国四车辆要淘汰,换成国五车型。“虽然现在国四车还能跑,但我们的客户如钢铁厂、电厂等要求比较严格,国四车不让进,因此我们就把部分国四车换掉了,新增的车都是排放标准比较高的。”
“第一辆车是2018年12月买的,到现在将近2年时间,跑了近30万公里。最近购买的一辆是2019年12月,跑了也有12万公里以上。公司的9辆广汽日野都是700臻值系车型,搭配是上海日野420马力发动机。”任光补充说道。

单车均价55万  “用起来省啊!”

采访过程中,谈话4次被任光的手机铃声打断,尽管不再像以前那样终日在路上,但身份的转变和业务的发展还是让他换了赛道依旧繁忙。如今任光开车的次数没以前多,但几十年的司机生涯让任光还是在辨车、驾车方面成为一名“专家”,有自己的见解和认知。
对于广汽日野,任光称最明显的感受是小毛病特别少,可以说几乎没有,这是公司其他国产车比不了的,也是广汽日野让他最满意的地方。“这9辆车总体下来花了400多万元,(加上挂车后)整车平均每辆55万元左右。比起国产车是贵了一些,但是车子用起来省啊!我们这种距离短又讲究时效性的,出现一点问题都可能影响交货。”
其次是车子的出勤率,可以说达到了全年无休的水平。采访中小编了解到目前任光经营的隆顺运输采取3个司机2辆车的方式,1个人能短暂休息,剩下两个人和2辆车就一直在路上。“焦作到山西长治、晋城单程只有200公里,我们走国道一天能有两个往返。可以说时效性要求是比较高的,因此格外重视出勤率。”
除了性能方面的优势外,在经济适用性上,广汽日野也征服了任光挑剔的眼光。他告诉小编,同样的线路拉同样的货,一趟下来广汽日野的油耗要比国产品牌省50元。“我们满载都是49吨,因为距离短,而且为了省高速费一般都走国道。满载的时候综合下来百公里油耗不到35升,空载的时候不到30升,在油耗方面我是比较认可的。”
从第一辆广汽日野重卡到第9辆,任光和隆顺运输只用了两年时间。对于只有25辆车的公司来说,这样的速度可以是非常快,但对任光来说还不够,他希望有更多的广汽日野重卡加入自己的队伍,将自己的运输规模不断扩张,迎来更广阔的发展。
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