任张广 | 307国道连接线修路始末 / 四六文摘

往期回顾

作者：任张广

上世纪90年代初，孝义市煤、焦、铝（铝矾土）产业都在日新月异地发展、壮大，由此带动着公路运输日趋繁忙，从而导致我市境内的国道、省道、县乡公路，路况日益恶化，不但堵车成了家常事，而且每条道路上空都是一条煤尘黑龙，环境污染十分严重。道路交通的恶化，成为严重制约孝义经济快速发展的瓶颈。

时任市委书记章霍生同志带领市委、市政府一班人，组织发动全市人民，掀起了一场轰轰烈烈的大办交通热潮，提出了“国道、省道、县乡道，都是自己的路，自己的路自己修”的口号。在此大背景下，1996年，我作为市政府副市长重任在肩，分管307国道（后改为340省道）改造及其连接线建设工程。

307国道与孝义市区最近距离为6.5km，多年来一直没有一条正规通畅的道路连接。在大办交通的过程中，市委、市政府决定建设一条平川二级路标准的国道连接线。在交通部门规划和设计的基础上，施工正式开始。由于缺少资金，从1995年开始是以机关干部义务劳动的形式，进行路基填土的，到1996年初，填土工程基本完成。由于回填土层较厚，急需30吨以上的大型压道机械夯实路基，而当时市内只有孝义铝矿才有这种大型设备。为不延误工程进度，我陪同章霍生书记到孝义铝矿求援。见到当时铝矿的武矿长说明来意后，刚开始武矿长还以各种困难为借口推诿，我们进一步讲了市里当前筑路情况和面临的困难，顺便我也提到了曾与他有过的私人交情，武矿长好像态度有所变化，但他并未明确表态。看到他这种不置可否的态度，我和章书记只好悻悻地离开。没想到第二天快到中午的时候，武矿长来电话说，他带着压道机来到孝义了，问我把机械送到哪里？我说，交给农机局长郭凤云吧！并把详细地址告诉了他。很快机械交接完毕，我请他到市宾馆吃饭，他客气地推辞了。我把这情况告诉章书记后，他十分高兴。经过一番努力，没几天路基压实基本达标。

紧接着的工程，应该是路基底层和防水层的铺装，以及最后的沥青路面的铺装。这三项工程，要靠专业队伍才能完成；筑路所需沙石料、水泥、沥青材料以及雇请专业队伍，这些都需要资金。钱从哪里来？

当时，孝义市道路改造工程主要精力放在307国道和孝石公路上，所需资金除了向社会集资、企业援助外，不足的资金尚无出路。连接线工程只能靠领导协调挪用其他资金，就这样也只筹到三五十万元。这点钱只是杯水车薪，根据预算，后续三项工程最少也需要800万元。在当时讲这可是个大数字啊，靠谁能筹到这么多的资金呢？

时任307国道改造及其连接线建设指挥部常务副指挥的王安礼同志，主动请缨，承担起资金筹集任务。

安礼同志在担任驿马乡乡长、书记的十几年中，为了解决这个贫困山区乡镇因交通闭塞制约经济发展的难题，曾想方设法求助于省、地、县三级交通部门，为疏通从省道到榆树坪煤矿近40多公里的主干道路，历尽艰辛，四处求人，期间为了争取筑路资金也与省地交通部门建立了比较熟悉的人际关系。1995-1996两年里，安礼同志拿着孝义市政府出具的求助申请，壮着胆子，不辞辛苦地无数次往返于省城与孝义之间。功夫不负有心人。王安礼为争取资金百折不饶的执着劲头和孝义顾大局、下真功，省道、国道一起上，不达目的誓不罢休的筑路精神，终于感动了“上帝”，省交通厅下拨的800万元筑路资金及时到账。在连接线工程即将收尾之际，安礼同志又争取到200万元。

这1000万元，在当时确实是一笔了不起的资金啊！正是这笔资金，保证了连接线建设任务的完成。

说到这里，不由得想起了章霍生书记争取8000万元筑路贷款的动人情节。

1996年10月，时任省工行行长的陈儒银同志来孝义驻军看望他刚入伍的儿子。中午，孝义工行行长梁卫东宴请好不容易来到孝义的顶头上司，并邀请章书记、交通局长李达元和我参加。当时，由于资金的短缺，严重制约着孝义正在施工中的一条国道和一条省道改造工程的进展。席间，我们向陈行长提出贷款的请求，章书记讲述了我们正面临着资金短缺的困难局面。陈行长很痛快地承诺可给予5000万元贷款，后来在大家的一再请求下，陈行长又痛快地答应贷款规模增加到8000万元。陈行长慷慨地说：“这可是超越了我权力的承诺啊！”陈行长为孝义人民筑路工程的无私担当，深深感动着在场的所有人。当即，章霍生书记非常激动地说：“陈行长！你这是在我们掉到水里快要淹死的时候及时给了我们一个救生圈。”言罢，不胜酒力的章书记含着热泪，接着连干三杯。章霍生同志对孝义市经济发展的一片痴心和一份担当，让我至今难忘。8000万元的筑路资金，当时对孝义人民来说真是弥足珍贵啊！

资金是建设工程的基本保证，而工程质量则是道路工程的生命。百年大计，质量第一。1996年7月，连接线路基垫层铺设基本完成。8月份路面水稳层的铺装开始在即。按技术标准，水稳层由沙石和水泥混合而成，每立方石料需要100公斤325号水泥，用适量水调和后，铺20公分厚，铺平压实，定期养护，确保其凝固。这样才能有效保证下层路基不因上层水的渗漏而翻浆和沉陷。这是筑路工程中十分关键的一步。

承包连接线主要地段水稳层和上层沥青铺装的，是当时武警交通部队的一个营，营长叫刘树平。在水稳层即将铺装的前一天，我来到工地。在他们办公室找到了刘营长，我说：“刘营长，请你领我看看你们准备的水泥和沙石料。”他领我来到料场，我仔细查看了石料，发现其中10公分以上的鹅卵石过多；接着去看水泥棚，发现水泥标号倒是325号，合乎标准；再细查看，发现好多水泥已经凝固成硬块。我仰起头一看，原来水泥棚顶上竟然只搭了几条不防水的编织布，而且好多地方都是露天的。当时正值北方雨季，水泥怎容露天存放。当即我严肃地批评了刘营长，并要求他们立即停工整顿，要求他们做到以下四点：一是将报废的水泥通通清理掉。二是用芦席和油毡换掉编织布，重新搭好水泥棚，要保证不漏雨水。三是在上料中将沙石料中大于10公分的石头都挑出来，不准进入水稳层。四是营部成立实验室，在拌好的混合料中，随机抽样，制成试块，以备随时进行打压实验。凡打压不合格的，都要及时调整水稳料中的水泥和石料配比比例。

毕竟是部队的同志，按照我提出的四点要求，他停产整顿三天后，达到了我提出的标准。水稳层的铺装正式开工。开工后，我几乎每天都在工地上转悠，凡有违反要求的让他们及时纠正。水稳层铺装完成后，我要求工队及时阻断交通并按时进行路面的养护。由于气候炎热，十天后水稳层凝固较好，具备了沥青铺装条件。

9月中下旬，开始两层沥青路面的铺装工程。沥青铺压过程中，我们又严格把握沥青厚度(两层，第一层3.5cm，最上一层1.5cm)和沥青石料的落地温度。确保了铺装质量。10月初，道路主体工程全部完工。经过路肩边坡的整修，10月底，连接线工程全部完工。

11月份，通过与市公路段关峰景段长协商，6.5公里的307国道连接线的日常养护工作，全部由市公路段承担。

由于资金比较充足，加之筑路工队严格按道路施工标准实施，工程管理人员严把质量监督关，连接线经历了10年超负荷运行，路面没有出现过沉陷、翻浆、龟裂的现象。工程质量经受住了时间的考验，国家的1000万元筑路资金真正发挥了效益。机关干部近半年义务劳动，汗水总算没有白流。

竣工典礼上，时任省长胡富国莅临讲话，对孝义的筑路精神予以充分肯定和高度评价。