【e汽车】长城入局摩托车领域 “灵魂”正式落地

长城涉足摩托车领域一事正式落地。

据e汽车消息，长城将正式进军摩托车领域。在命名上，长城依旧保持了自己“出圈”的风格，取名“灵魂”。

根据天眼查消息，8月9日，长城成立全资子公司灵魂科技有限公司，法人为郑立朋，注册资本5000万元人民币，该公司由长城汽车100%控股。经营范围包括摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售、摩托车修理与维护、摩托车相关装备的生产与销售，一系列与摩托车相关的内容。

至此，长城的版图再次扩张已成定局。

“保定车神”魏建军

至今，魏建军驾驶着WEY VV7出现在阿拉善那一幕，依然被人津津乐道。

事实上，除了长城汽车董事长之外，魏建军的另一个身份，是机车爱好者。

80年代初，很多人还从未接触过汽车时，20岁出头的魏建军已经开上了拉达汽车，因为经常开着车在保定机场漂移，还获得了人送外号“保定车神”的称呼。

魏建军对车的狂热爱好，让他出现的次数慢慢越来越多。在场地赛道、越野赛事的活动中，都偶然间能够在车群和人群之中发现他的身影。只不过，四轮承载肉体，两轮承载灵魂，这或许就是长城的摩托车取名“灵魂”的原因。每一个拥有年轻心态的人，都很难躲避摩托的诱惑。

每次车展结束后，魏建军都会到展出摩托车的汽车品牌展台去看一看，或许正是因为这样的原因，今年被长城视为重中之重的坦克品牌一经亮相，就与摩托车界的“长城”——春风办起了联谊，在同一个展台亮相了各自的新车。

但显然，一个成功的企业家，并不会把赌注压到自己喜欢而全然没有前途的未来上，当长城汽车这艘巨轮气势恢宏驶向大海并与欧美百年汽车公司百舸争流时，魏建军自然要寻找下一个挑战，摩托车就成为了目标之一。

有一个信息特别值得注意，担任长城灵魂科技公司法人的是郑力朋，同时，他也是蜂巢易创的法人代表和联席董事长。蜂巢易创是聚焦动力、传动、电驱动及智能转向的汽车零部件公司，主要业务是为主机厂提供相应零部件的供应与配套。比如，北汽BJ40的2.0T发动机就是蜂巢易创提供的。

“摩托战略”从蜂巢易创开始，很大程度上的原因在于，魏建军并非仅仅是要造摩托车，而是要建立成熟且极具技术创新的中国摩托车产业自上而下的产业链。

中国摩托车产业前夜

事实上，相比汽车产业，摩托车行业还是一片蓝海。据公安部统计，截至2020年底，汽车新注册登记量略有下降，摩托车大幅增长。具体数据方面，2018年我国新增摩托车453.44万辆；2019年新增摩托车577.1万辆；2020年新增摩托车则达到了825.63万辆。

如此发展下去，我国的摩托车年增长量突破千万台似乎就是近在咫尺的事情。

另一方面，国产摩托车行业生产企业林林总总、品牌繁杂、市场销量水涨船高，但品质与口碑却不尽人意。中高端市场依然被进口摩托车所垄断，中国摩托车只能靠低价格在进口摩托车未涉猎的市场艰难生存，有的甚至靠山寨勉强度日。

再来看一份数据，根据2020年数据，全国摩托车销量超过1700万辆，同比呈现小幅下滑。但250cc排量以上的摩托车的表现喜人，年累计销量超过20万辆，同比增长13.3%，占比仅3%左右；同时，2020年宝马摩托车在中国市场销量达到11788辆，相比2019年8818辆增长33.7%，在中国市场的销量持续高增长。而日系中的本田、川崎等品牌高端进口车型的销量亦稳步增长。

这种状况，像极了十几年前的汽车行业，作为中国车企的排头兵，长城对于这一路应该怎么走，轻车熟路。

据了解，在郑立朋负责的蜂巢易创内部，早已经有负责摩托车的项目组，而且购入了很多高端摩托车做“技术对标”，像本田金翼、宝马“拳击手”以及传川崎Z900等等车型。该人士表示，长城汽车要做的基本是大排摩托车。按照目前划分标准看，至少起步是排量在400cc以上产品。而另一消息显示，长城在摩托车上要对标本田，六缸发动机与DCT自动挡摩托车都会成为现实。

事实上，车企涉足摩托车领域，早已不是什么新闻，除了自身的产业规划之外，摩托车领域的另一个重要特性就是，它比造汽车更有利润。

摩托车行业的利润蓝海

以中国摩托车行业的代表春风动力为例，2019年公布财务数据显示，在品牌只有4.7万年销量的情况下，完成了32亿营收以及1.8亿盈利，平均单车售价超6万，单车利润超3000元；与之相对应的，吉利汽车单车利润不过才4000元，可摩托车生产、采购、科技、工艺、组装成本要远远小于汽车。

同时，从本田2020年财报数据显示，本田二轮业务营业率高达15.6%，但是其四轮业务却只有3.1%，还不到前者三分之一，若再将时间轴拉长了看，本田此次3.1%的营业利润率已经有了明显进步，在过去几年，该公司四轮业务的营业利润率长期在1%-2%之间徘徊，可见摩托车比四轮汽车赚钱多了。

此外，当前传统车企在新四化冲击下处境艰难，一方面是特斯拉为首的新能源车不断抢占市场份额，造成传统车企销量下滑，另一方面则是智能电动汽车技术开发成本高昂，这时依托整车技术开发豪华摩托车市场，用于开源就成为必要；况且，汽车与摩托车基本上不分家，原理以及技术层面跨度不大，很多企业在汽车领域独当一面的同时，也是摩托车领域的领导者。

目前值得挖掘的细节还有很多，譬如说5万级摩托车市场，复古、街车以及仿赛的市场需求量不小，这个市场最需要的就是500cc以及以上排量的四缸车，进口、合资产品缺失明显，自主阵营又不够充沛，意味着在这个市场中，如果有强势的企业入局，整个市场都会沸腾起来。

写在最后：

国潮当前，怎样才是中国车企最好的选择？

就是超前的眼光，并快速布局，抢占先机，这需要的不仅是格局，还有智慧。面对中国摩托车市场即将迎来的快发展，长城汽车选择此时入局恰逢其时。

这也给其他车企带来了新的启示。车企进军摩托车领域，将会开创一个新的市场出来，毕竟作为制造业的领头羊，这些车企涌入摩托车市场，更好的设计、更好的技术以及更出色的定价，一定会重新定义国产摩托车。

end

记者 | 张莉     编辑 | 十三叔

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