【故障】发电柴油机透平故障及维修
机型：DAIHUTSU 8-DK28C 发电机功率：2800 KW
透平机型：MET-30SR 制造商：MHI
故障：据上任轮机长介绍，此台柴油机滑油消耗奇高，超过30 升/天，所以不能经常使用。接手后，试车正常，但并网运行后，发现滑油消耗不正常。海上正常航行后， 启动该发电机，查看其工况如下：
功率800千瓦，无异常。
功率1200千瓦，排烟温度略高于正常值约10%，增压器增压端气流有脉动感觉，外烟窗烟色呈明显的淡蓝色。
功率1500千瓦，排烟温度略高于正常值约20-30%，增压器喘振，功率增加困难，外烟窗烟色呈比较浓烈的淡蓝色。
分析：排烟温度偏高————运行中，气阀工作声音正常；单缸爆压实测值1200-1300千瓦下对比 大修前的记录，未见异常。推测原因为增压空气系统异常。外烟窗烟色呈比较浓烈的淡蓝色----滑油进入烟气系统，由于距发电机大修时间刚几个月，且滑油损耗大，可以暂时排除缸头部件的故障，故障源应该是增压器。
检修： 1.拆解：
增压器拆下后，发电机排烟总管内部发现大量油泥，这证明我对滑油漏泄源的推测是正确的。
增压端叶轮偏心距：0.4MM 极限值0.1MM
喷嘴环导流翼片发现严重烧蚀，弯曲。
透平端轴承定位销孔被强力扩张。透平端轴承安装孔与标准轴承外径的间隙值超过0.3MM。
至此，高油耗及50%负荷下增压器喘振的原因找到了：之前机损时的残片击坏了喷嘴环的导流翼片，造成烟气紊流。而透平端叶轮受力面推力不均，造成叶轮高频震动，打破了轴承的工作受力状态，导致定位销孔及轴承座受损。（事后 我曾猜想如果这种震动是低频的，会发生什么状况？意即烟气能量低的情况，很可能滑油损耗率更高，当流经轴承润滑面的滑油不足以带走因异常震动而产生的热量时，很可能造成增压器整体报废。）
2.维修：
喷嘴环导流翼片 采用热工的方法矫正。
透平端轴承定位销孔根据轴承定位销的尺寸新做一只销套 镶入原有的销孔。（不建议用热工的方法修理增压器本体）
两只薄片（厚度0.1MM，材料提供自可口可乐公司）插入轴承与轴承孔之间。铝的熔点：660°C 当然也可以采用适宜厚度的塞尺片，但材料偏硬，贴合度不佳。透平端轴承安装孔与标准轴承外径的间隙值从大于0.3MM 降至 0.07 MM
未装叶轮时 增压端 的转轴偏心量：0.025 MM
鼓风叶轮装复后，增压端叶轮偏心距：0.04 MM 极值（0.1 MM)
鼓风叶轮装复后，推力间隙：0.29 MM偏差范围：0.26-0.36 MM
增压端叶轮与壳体之径向间隙：0.95 MM
涡轮端叶轮与壳体之径向间隙：0.95 MM
设计允许值：0.8-1.2 MM 极值：1.3MM
增压器装复前，我安排了船员打扫检查排烟总管，清出了几块不大的金属残块。启动试车之后，单机功率可以轻松升至2200 KW，且工况稳定。增压器的工作声音清晰，持续。滑油消耗率根据周度及月度统计，为4 台工作柴油机中最小的。