在亚洲内部贸易航运市场，近海运营商的市场份额在丢失︱阿法牛

在亚洲内部贸易航运市场，近海运营商的市场份额在丢失

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上海海事大学 李浩强 徐剑华

前几天，我们有推文说，欧洲的支线运营商面对着不祥的未来（点《欧洲支线运营商面对着不祥的未来》复习），今天来看看亚洲情况如何。

在过去十年中，亚洲内部集装箱支线贸易的运力规模在迅速扩大，但全球承运商旗下的支线营运公司正在吞噬专业支线运营商的市场份额（下图）。

通过行业整合，运营商的数目减少了，推动了运力供给和运力需求之间的平衡，这样就更有利于大型的全球承运商。

Alphaliner的报告显示，远东航线上的独立短途和支线运营商的市场份额正在逐渐被干线运营商所蚕食。

Alphaliner的报告说，亚洲区域内服务航线（不包括一国内部的沿海运输）的总运力在过去十年中增加了一倍以上，即从2009年1月的89万TEU增加到2019年1月的190万TEU。在这一时期，干线运营商在这条路线上的运力份额从50％提高到56％。

与欧洲的近海和支线市场报告一样，Alphaliner关于远东市场的报告也发现大型运营商占据了区域航运市场的最大份额。这标志着一种全球性趋势，因为运营商之间的合并以及小型短途航运公司的减少推动了运力平衡，这必然有利于大运营商。

虽然独立的短途和支线运营商在远东内部贸易运输市场中的运力份额已经缩减，但这些公司运营的总运力在过去10年中仍然增长了86％。

亚洲五大独立的短途运营商——万海（Wan Hai）、海丰国际控股有限公司（SITC）、高丽海运（KMTC），长锦商船（Sinokor）和德翔航运（TS Lines）在这十年中的运力规模都增加了一倍以上。

Alphaliner的报告指出，拥有大量托运人客户的短途航运公司，例如泰国的宏海箱运（RCL）和印度尼西亚的萨姆达拉（Samudera），由于其运营的船队规模基本上停滞不前，因此近十年来在役运力配置不增反降。

尽管如此，面对干线运营商的挑战，独立的亚洲内部运营商在总体上仍然保持了极大的韧性，只有少数几家小型运营商一蹶不振。

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