“追踪货物”的希腊独立船队︱阿法牛
“追踪货物”的希腊独立船队
阿法牛AlphaBull
上海海事大学 黄逸君
劳氏日报情报部(Lloyd’sList Intelligence)的数据显示，希腊拥有的船舶在世界各地产生了广泛的影响。尽管亚洲作为希腊船只的目的地地位正在逐年增长，但在2018年，非洲的船舶载重吨需求大幅增长，并突显出希腊在许多具体贸易中的强劲竞争力。
希腊拥有的船队在全球的影响力和贸易模式一直令人印象深刻，但如果有什么不同的话，那就是随着其在亚洲和非洲的迅速扩张，其足迹在全球的分布正变得更加均匀。
据“劳氏日报”（Lloyd’s List）报道，今年8月，当美国追踪的一艘与伊朗有关的超大型油轮似乎正驶往希腊卡拉马塔港时，希腊外交部提供了一些证据，明确承认了该国航运业的战略和在全球的定位。
希腊副外长米尔蒂阿迪斯·瓦维西奥蒂斯表示，安全通过霍尔木兹海峡符合希腊的既得利益，因为大量中东石油是由希腊拥有的油轮运输的。与此同时，雅典方面还把与“世界最大海军强国”美国的良好关系放在首位。
劳氏情报提供的数据显示，中东约四分之一的原油由希腊船只运输。
2018年，总计5.9亿dwt载重吨的希腊油轮在中东海湾地区港口挂靠了2700多次，占该地区所有原油运输船挂靠次数的24.3%。这也使中东地区成为了希腊原油运输最繁忙的目的港，尽管2017年希腊在中东海湾拥有的运力甚至更多。
它也是2018年希腊控制产品油轮载重吨的主要贸易目的地，全年约有2200次挂靠。
长期以来，希腊拥有的船舶在满足美国贸易需求方面的重要性也是显而易见的。去年，希腊船只在北美进行了12142次港口停靠，平均船只载重吨增加到78000多dwt。
希腊船东的船挂靠次数，只占希腊港口所有挂靠船舶总次数的1%左右，即使是这一小部分，也还包括非货船停靠和本地船只挂靠。
作为一个没有本土贸易经济支撑的交叉贸易行业，希腊拥有的不定期货船船队的实力一直紧紧跟随国际需求和世界及地区贸易的发展趋势。
希腊船队的全球营运模式
过去10到15年挂靠希腊港口的船舶中，亚洲船占据了超过三分之一的载重吨。从全球来看，考虑到远东和东南亚在经济增长中的重要地位，亚洲对希腊船东的整体转变起到主导作用也不足为奇。
99%的希腊航运公司的业务都是交叉贸易，没有所谓“国内货物”这一说，他们的业务范围遍布全世界。而他们的贸易模式也反映了各地区的政治事件和运费市场的波动。
LLI数据的独家报道显示，亚洲很大程度上已经成为了希腊船只的主要目的地，而中国和印度等重要国家的海运需求在短短几年里已经增长了一倍以上。
在2018年，希腊在中国的航运市场多年来首次出现下滑。然而，前往非洲的希腊船只载重吨却处于上升状态，数据显示，这个对全球的需求都十分敏感的行业，正在根据货主的需求调整对个别市场的开放程度。
在短短几年内，希腊船只运载的与亚洲相关的货物数量就翻了一番。
然而，在2018年，这一数字略有下降，这引发了一个问题:亚洲作为希腊船舶的主要目的地，货运量是否已经达到了峰值。
在最近几年中，希腊每年到中国的船舶运输量首次出现收缩而非扩张，而到印度港口的贸易量仅增长1.9%。
中国的干散货运输量小幅下降，而希腊在印度的运输量增长放缓，则主要是油轮业务减少造成的。
整体上很难指责市场，因为中国和印度港口的航运活动在过去一年都出现了健康增长。然而，在这两种情况下，很大一部分增长可以归因于国内航运业的强劲表现。
去年，由中国控制的船队在中国港口挂靠的总载重吨增加了约7亿dwt，而规模较小的印度船队在印度港口的挂靠载重吨增加了8300万dwt。
2018年，超过14亿dwt的希腊船舶抵达中国港口，约占挂靠中国港口的所有船舶总载重吨的9%，而中国船东所占份额为35%。
在印度，希腊船只挂靠了5545次，总载重吨为4.37亿dwt，约占印度所有港口挂靠载重吨数的18%。与2017年相比，这一比例略有上升。印度船队将自己船队的份额提高到19.2%。
劳氏情报的数据显示，在希腊船舶在全球港口挂靠载重吨中，亚洲装卸货占34.3%，较上年的35%以上有所下降。
同期，希腊船舶在欧洲和美洲的港口挂靠载重吨中也分别下降了18.3%和22%。
与此形成鲜明对比的是，希腊船舶在中东(10.8%)和非洲(9.1%)港口的挂靠载重吨数量以及它们在希腊航运地图上所占的比重显著上升。
希腊的细分船队
希腊舰队贸易模式的全球性一直令人印象深刻，但是它的涉及面正在变得更加均匀。
1.干散货船。根据劳氏情报的数据，去年，希腊的散货船在世界各地执行了65395次港口停靠，总计近49亿dwt。
尽管希腊在中国的停靠次数有所减少，但远东仍然是希腊散货船最重要的目的地，而排名第二的东盟地区的停靠量扩大了其相对于南美大西洋沿岸停靠量的领先地位，原因是后者总体停靠量略有下降。
去年，大洋洲和印度次大陆再次被踢出次级地区排名前五的名单。
除了少数几个最大的干散货需求地区外，希腊船东在其它贸易区域也享有相当大的市场份额。例如，在几个欧洲次区域，它们所占的比重超过了挂靠总载重吨的四分之一。
2018年，希腊在非洲的散货船载重吨数持续增长，达到6866次挂靠数，总载重吨达到4.16亿dwt。这使希腊载重吨占了非洲2018年干散货载重吨数的28%以上。
2.原油油轮。根据劳氏情报的数据，2018年记录的世界原油油轮船队的76662次港口挂靠中，希腊油轮占了29%。就运力而言，希腊拥有的油轮占全球总载重吨的近26%。
2018年，中东海湾仍然是希腊所有的原油运输船的主要目的地，尽管载重吨数略有下降。
与一年前相比，希腊到远东和其他亚洲目的地的原油运输量有所增加。
3.产品油轮。中东海湾在希腊产品油轮挂靠次区域的载重吨数上占据榜首位置。
此前南美大西洋海岸曾保持这一称号，但希腊对该地区的载重吨数大幅下降，从2017年的1.13亿dwt降至9500万dwt。
在希腊产品油轮的港口停靠中，东盟目的地甚至比原油贸易目的地更加频繁。
欧洲南部和美国海湾地区也在希腊产品油轮船东争夺前5大次区域的位置。
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