江苏三大港——太仓、连云港、南京——2017年中国大陆第11、12、15位大港评述︱阿法牛
江苏三大港——太仓、连云港、南京——2017年中国大陆第11、12、15位大港评述︱阿法牛AlphaBull
上海海事大学 李浩强 编译
2017年，进入世界百大港行列的中国大陆港口（不含台湾港口，下同）一共有22个（表1）。此前阿法牛介绍的世界三十大港中共有10个中国大陆港口。后面接着介绍其他12个中国大陆港口。
江苏省有三个港口进入2017年世界百大港的行列，即太仓、连云港、南京港。
31太仓港（中国大陆排名第11位）
2017年吞吐量：4,514,000 TEU，增长10.6％（2016年：4,081,000 TEU）
太仓港
2017年，长江上这个最繁忙的港口见证了吞吐量的惊人增长。
450万TEU的吞吐量使得太仓在2017年成为长江上最繁忙的集装箱港口， 10.5％的增长率也令人印象深刻。
国内贸易仍然是太仓港吞吐量的主要来源，约占其总吞吐量的60％。
截至2017年底，继去年在芜湖、南昌、宿迁、徐州和宜兴推出五条新的支线航班后，太仓已将其支线网络扩展至长江上的50个支线港口。
与此同时，与上海国际港务集团合作，通过合资企业正和集装箱码头，加强了处理远洋船舶的能力，特别是那些将上海和宁波港作为下一个挂靠港的船舶。
2017年9月，SP 正和接受了3,398 TEU的Tim S轮的挂靠，这艘前往厄瓜多尔的船是当时在太仓港停靠的最大集装箱船。
不到两个月之后，该纪录被打破，当时前往厄瓜多尔的5,071 TEU“Aeneas”轮抵达，两艘船均由达飞运营。
近洋航线方面，去年开通了连接俄罗斯的东方港和韩国的仁川港的两条服务航线，随后又开通了东南亚的两条服务航线。
截至2018年6月底，太仓港的集装箱航线共计196条。这些努力也帮助港口的吞吐量达到近245万TEU，比去年同期增长了11.7％。
展望未来，可能限制太仓港进一步发展的是其处理能力，以及包括中国经济放缓和地缘政治不确定性在内的其他因素。
2017年450万TEU的吞吐量实际上超过了港口435万TEU的设计通过能力。
目前，太港正在建设第四期扩建项目，该项目包括四个集装箱泊位，投资额达38亿元人民币（5.57亿美元）。在2021年完工后，港口处理能力将增加200万TEU。
如果届时货物流量充足，这可能会进一步解锁太仓港的发展潜力。
32连云港港（中国大陆排名第12位）
2017年吞吐量：4,710,700 TEU，增长0.2％（2016年：4,703,300 TEU）
连云港港
作为北京提出的“海上丝绸之路”倡议的重要一站，连云港港努力保持稳定增长。
2017年连云港集装箱吞吐量增长0.2％，至470万TEU，而2016年则是下降6.1％。
然而，这一点并不令人满意。因为中国对外贸易的强劲复苏，中国沿海港口去年的集装箱吞吐量平均增长率高达7.7％。
由于连云港港已被定位为北京海上丝绸之路的一个重要节点，所以它一直在努力保持稳定的增长，至少在集装箱运输方面。
最常被提起的缺点之一是连云港的地理位置。这个江苏港口位于上海和青岛之间，而后两者是中国最大集装箱枢纽港中的两个，这在很大程度上限制了连云港港扩张腹地货源和提升转运量的能力。
因此，该港口一直在寻找自己的优势，将自己定位为所谓的欧亚大陆桥的东端桥头堡，并开发连接中欧的铁路网络。
三年前为促进跨境货运列车服务而建立的中国-哈萨克斯坦物流站去年的货运量为420万吨，比2016年增长32％。其中集装箱量增长82％，至25.7万 TEU。
2017年5月，港口主要运营商连云港港口控股集团（LPHG）与中远海运合作，各收购了哈萨克斯坦霍尔果斯无水港24.5％的股权。
2018年6月28日，它推出了日-中-欧海铁运输服务，从横滨到连云港运送了一批集装箱，然后装上火车，经霍尔果斯运到汉堡，总航程时间约为27天。
LPHG在其2017年年度报告中表示，它获得了13亿元人民币（1.92亿美元）的政府补贴，用于港口基础设施建设，包括两条货运铁路的1亿元人民币。
然而，随着更多中国沿海港口在北京“一带一路”倡议中将注意力转向铁路连接，连云港成为欧亚大陆桥枢纽的目标，将受到考验。
49南京港（中国大陆排名第15位）
2017年吞吐量：3,170,000 TEU，增长2.8％（2016年：3,083,900 TEU）
南京港
南京港的目标是成为长江流域的航运和物流枢纽。
由于需要寻找新的港址，2017年南京港的集装箱吞吐量增长在放缓。
这个长江港口的吞吐量达到317万TEU，比2016年增长2.8％。相比之下，南京港的集装箱吞吐量在2015年增长了6.5％，在2016年增长了4.9％。
南京港显然难以与苏州太仓港竞争长江流域的转运货物。苏州太仓港由于靠近世界上最繁忙的港口上海港，所以吞吐量迅速增长。
南京港的主要港口运营商南京港集团采取了多项措施来保持增长。
该公司加强了其经营国内支线服务的子公司南京通海公司的业务。2017年底，它从南京港集装箱运营的主要基地龙潭开通了直达上海洋山港4期自动化码头的服务航线。
它还开始为散装货物提供集装箱运输服务，向山西运送焦炭。
今年6月，启动了从南京到俄罗斯的第一条海铁多式联运班列。
根据南京港集团提供的数据，今年1至5月份南京至中欧的铁路服务数量同比增长560％。
展望未来，中国政府希望南京及其附近的港口如苏州太仓互补而不是相互竞争。
江苏省政府成立了江苏港口集团，整合了南京、连云港、苏州、南通、镇江、常州、泰州和扬州的港口资源和岸线资源。
在此框架下，南京被定位为长江流域的航运和物流枢纽。至于如何实现这一目标还有待观察。
编译自：One Hundred Ports 2018, Lloyd’s List September 2018