特斯拉降价后，极氪001损失惨重，极氪品牌被吉利抛弃？

7月12号汽车圈子发生了2件事：第一件是当天国内汽/柴油涨价了。第二件是中国汽车巨头，吉利汽车正式宣布退出对旗下受“花边新闻”困扰的极氪品牌的控股。

官方报道：吉利公司放弃了极氪的股权持有；转而上海一家名叫华普国润的企业接手了这些股权。也就是说，上海的这家企业成为了极氪品牌新的“老板”。——在汽车行业里，这绝对算得上是大事件了。

吉利“抛弃”极氪是为了上市？

错！吉利早就是上市企业了

吉利为啥不要极氪了？——各大媒体争相报道和猜测，也许是因为近期发生在极氪身上的“负面新闻”的缘故，因此这次股权突发重大变化，就引起了全媒体的关注。甚至还有财经类媒体信誓旦旦的表示“吉利放弃极氪是为了迎合国家政策，便于早日在香港上市”……

其实笔者今天想告诉大家：吉利也好，极氪也罢，他们啥事情都没发生！而且吉利也没有去香港上市的想法或者动机——因为吉利早在2004年就已经上市了（港股代码00175）！所以某些财经类的媒体，确实也该好好补补常识了，别整天张口就来！

网传“抛弃论”另一线索：

极氪001营销翻车事件

那么导致吉利放弃极氪的原因，会不会与极氪近期遭遇的困境有关呢？——4月上海国际车展上，极氪001正式发布。破百不到4秒，外加700+的超长续航，优异的底盘调教……对于一台电动车而言，硬性物理参数已经没什么好挑剔了。

当时这款车定价不到27万，想比性能接近的特斯拉MODEL Y-Performance版，便宜了将近小10万！于是极氪001一时间赚足了眼球，订单如雪片一样飞向极氪公司。短短2个月极氪就卖光了全年的预售量，可是订单依然不停砸向销售部，最终极氪方面不得不宣布——暂停接单！忙不过来了！

但之后的一些做法却让消费者感到无法理解：比如“标配变选配”事件就是一个导火索。假设说你原先订购的车辆，原厂带有某项功能，现在接到通知说“这功能需要另外付费才能得到”，等于是遭遇了变相加价，换了谁都难以接受吧？

不过看在车辆本身的基础性能和价格优势，大家想想算了，不计较了。可谁都没想到隔壁特斯拉突然宣布推出“宁德时代版MODEL Y”，价格直接降到了27万！这下热闹了：无数极氪001的订购者前脚刚放弃订极氪购单，转身就填起了MODEL Y订购单……特斯拉服务器被雪片般的订单搞到宕机……

接手极氪的华普国润

本身就是吉利集团的子公司

紧接着极氪CEO安聪慧出来道歉，再接着传出“极氪被吉利抛弃”的新闻……媒体们瞬间“精神抖擞”！将前前后后的事件串联起来，一个完整的连续剧不就呼之欲出了？——但这里我要再次重申：吉利没有抛弃极氪，也不可能抛弃。

因为大多数人压根就不知道吉利、极氪、华普国润之间的关系！——接手极氪股权的华普国润和吉利本来就是一家人！——我们知道吉利汽车创始人、董事长是被大家亲切喊做“舒服哥”的李书福。而华普国润的创始人正是“舒服哥”的亲弟弟——李书通。

想当年李书通也是跟随哥哥一起打天下的，后来因为一些矛盾兄弟分家，他辗转上海开辟新产业，和日本杰士达株式会社联手创办上海杰士达汽车集团（日本方面主要负责输出汽车生产技术，背后BOSS其实就是李书通）。后来又吞并了陕西二汽，规模越搞越大……

几年后发展壮大的上海杰士达，因为政策原因没办法继续做了，李书通干脆把厂子盘给哥哥李书福，自己选择“出局”。上海杰士达并入吉利后，有了全新的名字——上海华普汽车，成为吉利的“上海分公司”。

此次调整无非就是集团内

正常的行政调整而已

其实如今我们熟悉的吉利很多车型，都是在上海华普基地生产的。全球鹰、帝豪、英伦、远景、金刚、熊猫……全都是“MADE IN SHANGHAI”——说到这里，上海华普国润和吉利的关系，大家都恍然大悟了吧？

所以说到底，吉利放弃极氪品牌的控股，转而让上海华普接手——本质上压根就是吉利集团内部的行政调整而已！因为最近整个吉利集团都在做一件事——业务线梳理。无论是吉利品牌，还是旗下不同档次定位的子品牌，或者高端的沃尔沃，今后必然要增大运营的差别化程度。

写在最后：国内车企遭遇巨大挑战

如何应对，该认真思考了！

吉利本部把下属的各个子品牌分别交给不同的分公司管理控制，无非就这么回事。——但是客观说这么简单一件事闹得沸沸扬扬，多少还是和极氪之前闹的那些负面新闻有一定关联，不然也不至于被某些别有用心的媒体拿去“稍事加工”然后添油加醋硬生生整成“宫廷剧”了。

不过，极氪近期失去大批订单的背后，不得不说是特斯拉这条“鲇鱼”起了大作用。正是因为它的存在和搅局，如今新能源车的价格一天比一天便宜。——从这一点来说，或许国内汽车品牌也真该好好思考如何应对了。不然再怎么变更股权，也挽救不了消失的订单！