三问CMA超级母体：它是谁？从哪里来？到哪里去？

或许是机缘巧合，或许是命中注定，成都车展当仁不让成了2020年首个A级车展，蛰伏已久的主流车企自然不肯放过这一机会，不仅有大量新车宣告上市，一些线上发布的车型也以“区域上市”的名义再次上市，使得此届成都车展格外热闹。

与绝大多数车企发布或上市新车不同，已攀升中国汽车品牌冠军宝座的吉利汽车却剑走偏锋，发布了全面更新后的世界级模块化架构，并公布了其中文命名：CMA超级母体。

了解吉利汽车的人都知道，2019年4月底，也就是星越上市前几天，CMA架构已经首次对外发布。而在上月的8日，吉利控股集团总裁安聪慧也曾对汽车情报等媒体表示：吉利汽车已正式从3.0精品车时代迈入4.0全面架构体系造车时代。

不过，对于大多数网友来讲，“CMA超级母体”这一高大上的概念显得有些玄虚。那么，CMA超级母体到底是何物？对于吉利汽车乃至整个中国汽车品牌而言，它的诞生又意味着什么……

CMA超级母体是什么？

CMA超级母体的到来，不免让人联想到2017年的上海车展前夕，当时丰田进行了两款TNGA概念车的全球首发，同时还发布了丰田TNGA的中文名称——“丰巢概念”。

其中，这个中文命名可谓相当形象，在业内专家学者看来，这表明丰田希望像蜜蜂一样辛勤地构筑中国巢穴，也展示了丰田想要在全球更大市场获得更多“蜂蜜”。

所以，当吉利汽车集团副总裁冯擎峰公布“CMA超级母体”这一中文命名后，笔者第一时间也就明白了其中的奥秘，母体的含义无外乎孕育生命，和孕育蜜蜂的巢房异曲同工。

不过，加上超级二字后，在气势上明显要力压丰巢一头。

就像不少媒体KOL解读的那样，CMA超级母体更像是吉利打造的一台航空母舰，上面已经停满了多台基于CMA超级母体打造的产品，而未来数量将会有更多。而这些车型就像航母上搭载的舰载机一样，有战斗机、攻击机、预警机、反潜飞机等各种机型，他们根据各自的作战角色，互相搭配作战，最终完成总的任务。

与此同时，还有媒体KOL将CMA超级母体看作吉利打造的诺亚方舟。可以想象一下，假如未来的中国车市，“暴雨”一连下了四十多天，中间没有停断，此时的中国车市早已成为一片汪洋。但是，CMA超级母体此时就是中国品牌，或者说是吉利汽车的诺亚方舟，依靠它，中国品牌在洪水过后还能继续发展。

当然，媒体的这一比喻并非杞人忧天，因为眼下中国车市的淘汰赛已经进入深层次阶段了，或许不出几年，在“大洪水”的冲击下，活下来的真的没有几个了。

CMA超级母体做什么？

除了超级母体这个名字引人深思外，吉利选择在这个时间点搞出这一动作，实际上并非偶然，而是意味深长。

眼下，造车22年的吉利、累计销量已达到960万辆，即将迎来第1000万辆的历史性突破，成为千万级体量的巨头车企。如果没猜错的话，CMA超级母体将是吉利下一个1000万辆实现的核心抓手，并且吉利实现下一个1000万辆的速度，要远远小于22年，相比1.0到3.0时代，也会出现几何级的增长。

要知道，CMA超级母体对消费者的益处已经体现在产品价值之上。简单来讲，基于CMA超级母体的赋能，未来吉利的车型将拥有更舒适的驾乘环境、更强劲的动力总成、更高的车身刚性，再加上数以千计的零件优化，都让每一款CMA超级母体打造的吉利汽车变成一辆更令人满意的好车。

比如说安全层面，沃尔沃XC40、领克01等车型均已在各大安全测试机构获得最高评价，在国内热门的中保研测试，诞生自CMA超级母体的领克01和吉利星越成绩也名列前茅；而在性能上，脱胎于CMA的领克03则已在世界级赛车盛会WTCR斩获年度总冠军。

除此之外，CMA超级母体的另一层意义，则是预示着吉利汽车将引领中国汽车品牌重构全球汽车产业格局，深度参与全球化竞争。

事实上，从十年前牵手沃尔沃开始，吉利就开启了中国车企参与全球化竞争的时代大幕，这十年来，吉利依托与沃尔沃的技术合作，在全球多地设立研发和造型中心，实现了产业链全球化布局。尤其是3.0时代的吉利，全球化步伐进一步加快，先后入股宝腾汽车、路特斯汽车，并成为戴姆勒的长期战略投资者。除此之外，吉利的海外建厂计划速度也在加快，当下在全球三大洲（北美洲、欧洲、亚洲），均布局有整车及发动机工厂。

但是，对于志在进入世界车企TOP10的吉利汽车来讲，这些还远远不够。吉利要深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业。而这场战役，主攻手就是CMA超级母体了。

CMA超级母体为什么？

近年来，特斯拉的成长速度给众多的中国车企好好上了一课。尤其是近几个月来，特斯拉取得了突飞猛进的发展，从1月下旬市值突破1000亿美元大关，到7月1日突破2000亿美元大关，只用了不到半年时间，其股价更是赶超丰田，荣登全球汽车企业市值榜首。

毋庸置疑，特斯拉比丰田更能代表未来汽车产业。深谙市场规律的吉利当然也看到了特斯拉的可喜变化。至于是否因此而加速了“CMA超级母体”的诞生，汽车情报不敢妄加猜测。但毋庸置疑的是，CMA超级母体在5G时代竞争中，的确有其独特的优势。

就拿吉利汽车引以为傲的“电子电气架构”来说，可以说已经做到了比丰田TNGA更为领先。以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证安全、快速、高效。好比一般汽车产品还处于4G时代时，吉利CMA架构的产品已经迈入了“5G”时代。

更深入来看，5G时代的出行方式，绝不仅仅是独立的一辆辆车各自为战，而是需要通过车联网，形成人、车、路、云之间的数据沟通，共同构成一个整体，在统一的交通网络管理下协调运行。

表现在实际出行场景中，所有的路线都由智能交通控制中心进行规划，这样一来保证了高速度，也不会出现交通拥堵，因为哪辆车在什么时间经过什么地方，都是经过计算的。而这个时候，车企所扮演的角色不再是单纯的汽车生产商，而是一整套出行系统的解决方案，即宏观层面的科技研发实力。

看到这里，或许你会更加明白CMA超级母体对于吉利未来深层次的竞争，有多么重要的意义了。

结语：毫无疑问，CMA超级母体这样深奥的造车理念，想要去跟一个普通的消费者说清楚确实是蛮难的。但随着越来越多的产品将在CMA超级母体之下导入，消费者会逐步了解CMA超级母体的魅力。就好比作为“科技吉利4.0”CMA架构打造的首款轿车——吉利PREFACE，给消费者带来的震撼就即将一一呈现……