单飞不成又归队，十周岁的启辰回归东风日产
文/宋双辉
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十年前，“合资自主”概念兴起，为了顺应政策要求，几乎国内所有合资公司都推出了所谓的“合资自主”品牌，名字也是五花八门，东风本田思铭、上海大众天越、北京现代首望、一汽丰田朗世……
它们对于中国汽车工业的最大贡献，可能就是丰富了品牌名称，在其他方面谈不上任何贡献。
但是这其中也有认认真真把合资自主当成一个项目去运营的，比如上汽通用五菱的宝骏和东风日产的启辰。
2010年9月8日，启辰品牌成立，背靠日产这棵大树，启辰迅速崛起。沿用日产的旧平台和三大件，换壳换标之后推出的D60等车型，吸引了许多三四线城市的消费者，“廉价日产”策略初见成效。
十年前的中国车市，想成功就是那么容易，只要你稍微用点心，洒在地上的种子就能开花结果。
时间来到了2016年的北京车展，风光无限的启辰品牌发布了新五年事业计划“V+战略”，要坚持燃油车与新能源车并举的路线，投入20亿元用于产品研发，加快拓展产品线，五年内推出8款新车，并加快拓展销售渠道。
不到一年后，自觉翅膀足够硬的启辰，宣布正式从东风日产旗下独立，开始单飞生涯。依靠启辰M50V、全新启辰D60以及全新启辰T70的接连上市，东风启辰的销量依旧处于节节攀升的状态。
到2017年底，东风启辰的月销量已经突破2万辆，全年累计销量达到了14.3万辆，同比增幅超过22%。
原本，东风启辰认为自己将从此走向人生巅峰，只是没想到，那一刻才是它的巅峰，进入2018年，东风启辰开始走下坡路。
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2018年，中国车市告别高速增长，开始进入深度调整期，大浪退去，不穿底裤的都无处藏身了。
也是在那一年，东风启辰开始走下坡路，全年累计销量下滑6%至13.4万辆，2019年跌幅扩大到8.6%，累计销量只有12.3万辆。
到2020年，日子更加难捱，东风启辰多款车型的月销量只有个位数，前11个月累计销量6.9万辆，跌幅超三成。
独立之前，东风启辰的策略就是抱日产的大腿，做日产的低端副牌；独立之后，启辰开始想摆脱日产标签，做出了包括引入东风自主研发的发动机等一系列尝试，但是效果并不好。
2019年底，东风启辰憋出了一个大招，推出全新的VSA智能模块架构，发动机改为航天三菱的，车型的命名方式也跳出了以前的字母+数字方式，首款车型命名为启辰星。
只不过东风启辰自认为的“脱胎换骨”，依然没能打造出爆款，启辰星月销量最高也就在2900辆左右徘徊，甚至不如老车型D60。
转型首战出师不利的启辰并没有气馁，在广州车展上宣布了服务体验方面的新战略，要“以3大服务保障、3大服务行动和6大服务承诺，打造更优质的服务体验”。
只是在产品销量还未见起色的时候大谈如何做好服务，多少还是有些尴尬，毕竟服务是建立在市场份额和保有量之上的，对眼下的启辰来说，恐怕打造产品力才是当务之急。
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