全国超级高铁规划猜想
我国研发真空管磁悬浮高铁（超级高铁）的新闻已经出现好几年了，最近也不清楚进展如何。这两年普通磁悬浮高铁进展比较快，时速600千米级的已经开始实车试验了。如果超级高铁设计时速达到1500~2000km/h或更高，为了避免重复建设，全国需要的线路和站点数量十分有限，其规划方案的框架反而比较容易猜测。
超级高铁概念图
由于我国陆地南北和东西跨度都不超过4000km，考虑到超级高铁远期时速可能达到4000km，因此效率最高、最合理的方案是在我国地理中心处设立一个国家级枢纽站，而不是以北京或郑州为国家级枢纽。由于超级高铁与民航具有竞争性，所以路网规划不能与热门民航航线完全重合。对于难以建设高铁的山地高原、例如四川、青海和西藏，还是应该让民航发挥优势，顺便支持我国大飞机产业。
我国规划到2030年建成八纵八横高铁网，从下图可见，到2030年西北-东南向和东北-西南向的路线仍然不甚便捷。超级高铁线路规划，应避免与时速300千米和600千米高铁重合，从而最大限度地促进全国范围内的人员流动。因此超级高铁基本走向应该是西北-东南和东北-西南，加强我国“对角线”两端地区的经济联系。下面是个人的设想。
2030年八纵八横规划图
超级高铁规划图（个人设想）
西安是丝绸之路起点（加快建设一带一路），接近全国地理中心，地处平原，四通八达，因此适合建设国家级核心枢纽站。以西安为中心发出5条主线，长度为1200~2000km不等，再加上北京-喀什线（1800km）和青岛-防城港线（2000km），即构成全国超级高铁网络。超级高铁网共规划7条管线，1个核心枢纽站，3个一级枢纽站，9个普通车站（乌鲁木齐和哈尔滨可升级为国际管线枢纽）。此外还需建设若干管线维护和抢修救援站，就不在图中画出了。
路线 长度/km 时长/h
北京-喀什 3400 1.7
北京-乌鲁木齐 3600 1.8
上海-乌鲁木齐 4900 2.5
厦门-乌鲁木齐 5000 2.5
哈尔滨-昆明 4000 2.0
青岛-防城港 2000 1.0
时速2000千米超级高铁网一旦建成，全国除川、青、藏、琼、台等地区，大部分地区能够实现任意两点间3小时到达，如果升级到4000km时速，还可能缩短到1小时，比飞机还快。如果技术进步能够有效降低超级高铁建设成本，还可以建设国际管线，例如北京-乌鲁木齐-莫斯科管线长度约7600km，如果用2000km时速，可以4小时到达，差不多是现在京沪高铁的体验，从而进一步拉近我们与欧洲的距离。
超级高铁国际管线（个人设想）
超级高铁国际管线仍然从北京和哈尔滨发车，尽量取直线，到达喀山枢纽。南线为北京-酒泉-乌鲁木齐-努尔苏丹-喀山，北线为哈尔滨-伊尔库茨克-新西伯利亚-叶卡捷琳堡-喀山。喀山与莫斯科之间可以用超级高铁或者600km时速磁悬浮高铁连接。莫斯科与圣彼得堡之间距离不远，建设600km时速磁悬浮高铁足够。
路线 长度/km 时长/h
北京-莫斯科 7600 3.8
哈尔滨-莫斯科 7000 3.5
乌鲁木齐-喀山 3300 1.7
上海-喀山 8200 4.2
除了促进经济发展，超级高铁还是具有不小战略意义的，例如相关技术可用于航天发射。用磁悬浮系统提供足够大的初始速度，从而取消运载火箭第一级，或者发射可重复使用组合动力飞行器，实现高频次廉价航天发射（火箭垂直回收只能回收第一级，而真空管磁悬浮根本不需要第一级，考虑到能量转化效率，电费比化学推进剂便宜多了）。这样，一个发射场建设两条数十千米长的发射跑道，只要有充足电力，每天能够发射两次，每次向近地轨道运载3~5吨，每年就能运载3000吨物资上天，相当于每年发射20枚长征9号或者140枚长征5号，除了不能运输超大件货物，运载成本要低得多，可能降低到每千克300美元以下。
总之，真空管磁悬浮高铁可能大大加速全球化和人类走向太空的历史进程，应该加快发展。
超级高铁技术突破，也许还能直接发射火箭，取代火箭第一级