看到一土木工程师的言论，感觉很真实的反映...

看到一土木工程师的言论，感觉很真实的反映了，我们的现状
我来说说为何我们敢自称基建狂魔：

1、建设速度不一样：中国的基建成就，是在短短几十年之内建成的，而西方国家基本都是用上百年的时间累积起来的 ，这个速度完全不一样。

2、规模总量不一样：我们的某些单位面积指标、人均指标可能还不行，但你如果考虑到面积、人口因素，看看总量就知道，我们的总量对绝大多数国家来讲就是天文数字，有的量甚至相当于把一个大洲重建了两遍！

3、技术难度不一样：西方除了美国和当年的日不落帝国之外，区域内的地质、环境、气候都相对单一，一套成熟的技术、设备、人员可以包打天下，而中国的则是你有的我们有、你没有的我们也有，比如高寒高海拔区域、冻土、沙漠区域、湿陷性黄土红土地质、岩溶丹霞地质地貌。。。这些都是世界其他国家没有或者不全的，我们都必须一一去研究克服，而且我们都做到了。另外由于西方大规模基建近乎停止好多年了，在新技术新材料的研发、使用、改进上也几乎停滞，而中国因为近些年的持续发展，可以讲目前世界最先进的施工技术咱中国都有、甚至是独有的，比如高原常年冻土的铁路、超大钢结构膜结构（鸟巢、大兴机场）、超长跨度桥梁等的施工技术！

4、产业链完整度不一样：中国的基建，从规划勘察设计施工检测试验、到材料设备工具机电，从教育科研到人员技能培训，这一套产业链、以及产业人员，可以说是世界极少有的完整，纵向上覆盖了产业的上下游、横向覆盖了所有工程专业。这个目前可能只有美、日勉强可以和我们比一比，而且他们还各有明显短板，比如美国在轨道交通领域就很弱，日本在沙漠、岩溶专业方面就是空白！

5、管理难度不一样：我们的重大工程的规模几乎都是世界级的，目前世界各类工程项目排行榜如高铁、桥梁、公路、电站、机场等等，基本都是中国项目要占前10位的一半还多。这个规模变化带来的不仅仅是投入增加，而是管理的难度也成倍增加了。打个比方，你组装10个100个零件的汽车的难度、和组装1个1000个零件的管理难度，能是一样的么？我们京沪高铁一千多公里、几万人参建、牵扯到几千家材料设备厂家，其中任何1米轨道、1个零件不能按时完成、或者出现质量安全问题，都会导致全线不能按时通车，这个管理不是几个小工程的简单叠加就一定能学会的，这也是我们经常发现国外做大工程屡屡超时的原因之一！京沪高铁1200公里4年通车，而印度第一条高铁就500公里，5年过去了1米都没完成，这里面绝对不只是征地拆迁的问题，发映出了方方面面，何况和政府协调、征地拆迁本来就是项目风险管控的一部分！

6、代价成本不一样：我们和国外做过比较，抛开土地、劳力价格这些因素，中国的基建成本也是世界几乎最低的。这里有几个因素：
其一就是中国有完整的产业链，主要材料、设备（包括安装到项目里的材料设备）都能自己国产，这就降了好大成本。普通钢筋、水泥好多国家也有，但橡胶、塑料、金属、玻璃、陶瓷、型材这些建材一般国家就没有了，这里还有一些高科技材料，比如高强度钢缆目前只有日德有，而中国全部能够国产。
设备也是如此，从汽车、挖掘机、吊车、泵车这类通用设备，再到架桥机、盾构机这类特种设备，也是应有尽有，比如修地铁隧道必用的盾构机，我们前些年买德国的、这些年国产化了，价格就只有一半。另外设备不仅仅指施工设备，还包括使用设备、生产设备，比如居民楼商场安装的电梯电灯，发电站配套的发电机和输电线、污水厂的污水处理设备和管道等等，这些都直接关系到项目成本！我们去国外施工都喜欢采用国产设备材料，包括交钥匙工程的生产设备，这些即使算上运费也依然便宜。

其二就是管理和人员素质，中国除了全民勤劳之外，在纪律性、技能、素质上也是杠杠的，发达国家基本很少人再干基建（我认识的西方干土木的几乎都是老头）且价格贵。大部分发展中国家虽然便宜，比如非洲兄弟除了管饭一个月500块钱就行，但是我们还是不愿意用他们，主要是工效低、技能差，还非常不好管，动不动就惹事或回家不来了，所以都是少用为佳。

因此中国基建的价格客观上为国家省了很多钱，可以让我们以较低成本完成大规模基建，在国际竞争上也有很大优势！

7、覆盖广度深度不一样：在中国各级政府那里，保证村村通公路、电力、电信是政治任务，我们经常在西南山区、西北荒原为了一户人家而修上几公里的线路，投入成本就不说了。而西方国家我也去过，欧洲的德法英日好一点（可能也和面积比较小有关系），而美、澳、加等就是有钱的高档居民区修的确实不错，但稍微偏远的地区、城市贫民区就没人管了，看基础设施会让你以为时光倒流了！